[The Daily Star]私たちは、チッタゴンの船舶解体場の1つで働く労働者の悲劇的で早すぎる死に愕然としました。職長のリポン・ミア（37）は、チッタゴン-4議員が所有するヤードであるタシン鋼造船所で鉄板が彼に落ちた後、その場で死亡した。
船舶解体場の労働者が勤務中に死亡する場合は常に（これは非常に頻繁に発生します）、雇用主の最初の行動は通常、責任と説明責任を回避しようとすることです。しかし、問題の庭の所有者はリポンの死の原因を確認することに何の不安もありませんでしたが、「労働者を事故から救うための[所有者の]努力にもかかわらず、このような事件が起こることがある」と彼が無視したことは非常に衝撃的です。従業員の恐ろしい死（彼が深夜に勤務していたとき）がそのような無関心を呼び起こすべきであるということは法外です。
このような事件に加えて、港湾都市の船舶解体場の労働者は、適切な（またはまったく）安全装置を着用せずに作業しているときに、有毒ガスの吸入、火傷、または石油タンクの爆発によって負傷または死亡しています。これらの労働者の安全が優先されていないもう1つの例は、昨年、コロナウイルスの発生により閉鎖されてから1か月も経たない4月に造船所が再開したことです。それでも、致命的なウイルスから労働者を保護するのに十分な保護具がありませんでした。
国際労働機関（ILO）は、アジア諸国の船舶解体における安全と健康に関するガイドラインの中で、適切なPPEの着用など、チッタゴンの船舶解体場ではほとんど実践されていない無数の安全予防措置を挙げています。インフォーマルセクターであるため、これらの造船所は、適切な健康と安全対策のための管理または検査の対象となるとは限りません。また、労働者の多くが18歳未満であるため、これらの仕事はILOの最低年齢および最悪の形態の児童労働条約にも違反します。
リポンの死は孤立した出来事ではなく、チッタゴンの100以上の船舶解体場のいずれかで発生した可能性があることは明らかです。なぜなら、それらのいずれも労働者の適切な安全を確保していないからです。さらに憂慮すべきは、これらのヤードに対して取られている行動が存在しないことです。船舶解体労働組合フォーラムの会長によると、2005年から2017年の間に181人の死者が出ており、その後数年でさらに数人が死亡したが、この業界の歴史の中で造船所の所有者に対して訴訟が提起されたことは一度もない。
では、これらの怪我や死の責任は誰にあるのでしょうか。産業省からの手紙（昨年12月30日発行）は、従業員の安全な職場を確保することに関して、庭の所有者の無関心を非難している。しかし、手紙の中で「このような事故は国際舞台の造船所に否定的な印象を与える」と述べた省自体の共感はどこにあるのだろうか。私たちが人間の生命の安全について議論するとき、なぜ国際舞台の認識が唯一の関心事なのですか？
これらの造船所の所有者は、危険な労働条件から従業員を保護することを道徳的に義務付けられていますが、怪我や死亡が発生するように目に見える効果的な変更を確実に行うことは、産業省（および担当者）の責任であると考えています船舶解体場での防止が可能です。
Bangladesh News/The Daily Star 20210307
http://www.thedailystar.net/editorial/news/another-death-shipbreaking-yard-2056001
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