[The Daily Star]バングラデシュとインドの間のシームレスな輸送接続は、バングラデシュの国民所得を最大17％、インドの国民所得を8％増加させる可能性があるなど、ビジネスコストを大幅に削減する。
これは、昨日発表された「繁栄への接続：南アジア東部における輸送統合の課題と機会」というタイトルの世界銀行の報告書に記載されています。
「地理的には、バングラデシュはインド、ネパール、ブータン、その他の東アジア諸国への戦略的な玄関口となっています。バングラデシュは、地域の貿易、輸送、ロジスティクスネットワークを改善することで、経済大国になることもできます」ブータンは、仮想記者会見で語った。
現在、二国間貿易はバングラデシュの貿易の約10パーセント、インドの貿易のわずか1パーセントを占めていると報告書は述べています。
インドとバングラデシュ間の貿易は過去10年間で大幅に増加しましたが、現在の潜在力を100億ドル下回ると推定されており、高い関税と準関税が依然として主要な貿易障壁であると指摘しています。
インドのトラックはバングラデシュを通過することが許可されていないため、貨物を積み替える必要があり、輸送と貿易のコストが増加します。報告書によると、両国間の最も重要な国境検問所であるペトラポル-ベナポールでインド-バングラデシュ国境を越えるには、貨物の積み替えにかかる28時間を含め、平均で138時間かかります。
対照的に、東アフリカを含む世界の他の地域で同様の量のトラフィックを処理する国境を越える時間は6時間未満です。
インドの北東部は特に国の他の地域から隔離されており、「鶏の首」と呼ばれる幅27クムのシリグリ回廊を介してのみ接続されています。これは、長くて費用のかかるルートにつながります。たとえば、アガルタラからの商品は、バングラデシュ経由で450 クムではなく、シリグリ回廊を通って1,600クム移動してコルカタ港に到着します。
外国の鉄道の貨車の使用が制限されているため、列車で輸送される貨物も国境で積み替える必要があります。バングラデシュとインドの間を航海船で輸送する貨物は、コロンボまたはシンガポールやポートクランなどの東アジアの港で積み替える必要があります。
「国境がインドのトラックに開放されていれば、アガルタラからの商品はバングラデシュのチッタゴン港までわずか200 クム移動する必要があり、港への輸送コストは80％低くなるだろう」と報告書は述べた。
シームレスな地域接続には、道路、鉄道、内陸の水回廊、および現在および将来の貨物量をタイムリーかつ費用効果の高い方法で処理できる陸、川、および港が必要です。
「完全統合の下では、輸出入は目的地で清算され、国境で立ち止まる必要さえなくなります。したがって、収入はバングラデシュで16.6％、インドで7.6％増加します」と報告書は付け加えています。
報告書によると、バングラデシュの地区では、インドからの商品や投入物の価格が下がり、輸出品の価格が高くなるとのことです。
バングラデシュ南西部の労働者が実質賃金が37％も増加する国の北部と東部に移住することになる比較優位のために、東部地区が最も恩恵を受けるだろうとそれは言った。
数年間、南アジア諸国は、地域全体に統合された近代的な輸送システムを構築するための多国間協定に到達しようとしました。これらの試みは、主にインドとパキスタンの間の緊張のために失敗しました。その後、バングラデシュ、ブータン、インド、ネパール（BBIN）は、多国間および二国間協定に署名しました。
そのうち、2015年に署名された自動車協定（MVA）は、4か国間での貨物、乗用車、および自家用車の無制限の国境を越えた移動を促進することを目的としています。
世界銀行のシニアエコノミストであるマティアスエレーラダッペは、次のように述べています。
バングラデシュのインフラプロジェクトには、78.6億ドル相当のインドの信用枠の下に多数の接続プロジェクトがあります。 1965年に中断された8つの鉄道路線のうち5つはすでに運行されています。
両国間で締結された覚書の下で、インドはチッタゴン港とモングラ港を使用して北東部の州に商品を輸送することができます。これにより、内陸国のアッサム州、メガラヤ州、トリプラ州が外洋貿易ルートにアクセスできるようになります。
インドの世界銀行カントリーディレクターであるジュナイド・アフマドは、次のように述べています。「世界銀行は、インド政府の東部および近隣地域第一政策を全面的に支持しています。MVAは最初の大きな一歩でした。しかし、サブでシームレスな接続を開発するには、さらに多くのことを行う必要があります。特にCOVID-19の大流行からの経済回復が始まったとき。」
「北東はアッサム、メガラヤ、ミゾラム、トリプラなどのバングラデシュと国境を接し、西は西ベンガルと国境を接し、ウッタルプラデーシュやマハラシュトラなどバングラデシュから遠く離れた州は、シームレスな接続から大きな経済的利益を得るだろう」と彼は述べた。
テンボン氏によると、世界銀行は西回廊のインフラ開発を支援しており、さらに多くの資金がパイプラインにあるとのことです。
世界の貸し手は、特に指定された国境のポストにおけるインフラストラクチャの欠陥、規制と通関手続きの調和など、各国が多くの課題に取り組む必要があることを示唆しました。
マティアス氏は、地域の輸送協定は、グッドプラクティスを採用し、インフラストラクチャのギャップと不整合、および輸送サービスの市場の失敗に対処することで、最大限の可能性を実現できると述べました。
彼はまた、市場の不完全性によって引き起こされる拘束力のある制約を取り除く補完的な政策を採用することを提案した。地域の回廊はまた、完全な利益を享受するために遅れている市場と地域を接続する必要があります。
Bangladesh News/The Daily Star 20210310
http://www.thedailystar.net/frontpage/news/seamlesss-connectivity-india-it-can-boost-natl-income-17pc-2057829
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