[The Daily Star]シンガポールの港に停泊するコンテナ船は、他の主要港で見られる状況で、COVID-19のパンデミックによって燃料が急増したため、待ち時間が長くなっていると、ビジネスタイムズは報じました。
Sのコンテナ輸送のグローバルマネージングエディター、ムス ング バオイング
一方、コンテナ船のターンアラウンドタイムは、最大2日前から2倍以上になり、推定5〜7日になりました。
港湾オペレーターPSAのスポークスマンは、BTに次のように述べています。「この例外的な状況は、貨物需要の前例のない不安定な急増、グローバルサプライチェーンのすべてのノード（デポ、倉庫、港を含む）での混雑などの要因の合流によるものです。新たなロックダウン、これらのノードで積載されたコンテナがより長く保持されている間、使用可能な空のコンテナの不足、および出荷ラインの船舶の航行スケジュールの信頼性が10年の歴史的な最低値に低下し、世界中のほぼすべての港でさらなる遅延を引き起こしています。」
PSAは、シンガポール港での活動の増加をサポートするために追加のリソースを展開し、機能を強化し、海運会社の顧客や貨物所有者とも協力していると述べました。
PSAが観察したように、状況はシンガポールに限ったことではありません。
ジョク.コムは今週、イフス マーキト 23の主要な北半球の港からのデータによると、昨年の後半の平均港湾時間は2019年の同時期と比較して13％増加したと報告しました。これは、ポートコールごとに3.5時間余分にかかることに相当します。対象となる港には、ロサンゼルス、ロングビーチ、ロッテルダム、フェリックストー、塩田、洋山が含まれます。
報告書によると、需要の急増は、人々が家にいることを余儀なくされたために家財道具やその他の機器への支出が増加したことにより、下半期にコンテナの量が回復したため、遅延の主な要因の1つでした。 COVID-19の旅行制限に加えて、ウイルスの発生を制御するために使用される医療機器の大量購入。
業界ロビーグループビムコのチーフシッピングアナリストであるペターサンド氏は、極東から北米への貿易で圧倒的に最大の量の増加が見られたと述べました。このルートでは、2020年下半期に前半と比較して360万TEU（20フィート相当のユニット）、2019年下半期と比較して210万TEUの量が増加しました。
伝えられるところによると、コロンボや他の港からシンガポールに向けられた貨物が混雑の一因となっている一方で、ング氏は、主要な積み替えハブとしてのシンガポールの役割と乗組員の交代が行われる港は他の要因であるとBTに語った。
CTIコンサルタントディレクターのアンドーラネは、シンガポール港の混雑は「危機的な状況にはほど遠い」とBTに語った。
シンガポールはまた、他の港よりもうまく対処しているようであり、必要に応じてピーク需要を満たすために容量を柔軟にする能力が高いと彼は述べた。
BTは、PSAは、ここでの混雑がいつ解決されると予想するかについては述べていません。しかし、そのユニットは、状況に応じて、優先排出、最高の積み込み、速達、タイムリーな更新など、多くの付加価値サービスを提供しています。
Bangladesh News/The Daily Star 20210315
http://www.thedailystar.net/business/news/container-ships-facing-longer-wait-times-spore-port-amid-surge-demand-2060713
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