[The Daily Star]専門家によると、バングラデシュの水路を通じたインドへの輸出の輸送コストは、道路輸送と比較して30％減少し、その過程で二国間貿易が促進されるとのことです。
「資源の経済的利用を確保し、同時に環境を汚染から保護するために、水上輸送を出荷に使用する必要があります」と、海運省のモハメッド・メズバ・ウディン・チョウドリー事務局長は述べています。
チョウドリーは、内陸水路を通じたインドへの最初の食糧輸送を記念するプログラムに取り組んでいる間、これらのコメントをしました。
バングラデシュ内陸水運局（BIWTA）は、地元のコングロマリットであるプランが生産した40,000カートンのライチ飲料からなる出荷を組織しました。典型的な川沿いの船は1,200トンの製品を運ぶことができますが、同じ量の貨物を道路で運ぶには少なくとも70〜75台のトラックが必要です。
このため、水路を介した輸送コストは、道路輸送よりも安価です。
「しかし、地元の輸出業者はこの施設を利用しておらず、このため、フライアッシュをバングラデシュに運ぶインドの船は手ぶらで放置している」とチョウドリー氏は述べた。
商務長官のモハンマドジャファー ウディンは、2026年に最も発展の遅れたグループを去った後、国が卒業後の課題に直面するのを助けるために、競争力のある価格で高品質の製品を輸出する能力を構築するようプランに促した。
ウディンは、プランが移行期間中の輸出の減少を、その多様な製品ベースでカバーできるようになることへの期待を表明しました。
彼はまた、リーズナブルな価格で地元の需要に応えるために食用油工場を設立するように会社に依頼しました。
このプログラムについて、海運大臣のカリッド・マフムード・チョウドリー氏は、インドでのプランの市場買収はバングラデシュ全体にとって誇りに思う瞬間であると述べた。
民間部門の経済への貢献を称賛し、チョウドリーはバングラデシュが現在主要な輸出国であると述べた。
その上、政府は貨物の河川輸送を容易にするためにすべての河川ルートの航行可能性を確保するために浚渫船の艦隊を増やしていると彼は付け加えた。
プラン-ルフルグループの会長兼最高経営責任者であるアサンカーン チョウドリーは、川のルートで製品を出荷する準備ができていると述べました。
プランの工業地帯では約15,000人の労働者が雇用されており、そこから同社は145か国に製品を輸出しています。
ノルシンディ-2構成員の議員であるアンワールウラスフラフ カーンも、BIWTAの議長であるゴラムサデク提督が主宰するプログラムについて演説した。
昨日、40,000杯のライチ飲料の委託が、クルナのナラヤンガンジ-シェイクバリアを経由してコルカタに向けて出航しました。
船は3月24日に目的地に到着するために約710キロメートルを移動します。
船は、バングラデシュとインドの間の内陸水輸送と貿易のプロトコルの下で航行しています。
しかし、バングラデシュの企業が水路を利用してインドに商品を輸出したのはこれが初めてではありません。
地元の大手セメントメーカーであるプレミアセメントは、昨年9月3日に、インド北東部のトリプラ州に50トンのセメントを出荷することでこの点に門戸を開きました。
現在、セメントメーカーは毎日5〜6個の貨物を送っています。
プランは、フルーツドリンク、チップス、スナック、ソース、ケチャップ、麺、ゼリー、スパイスなど、約150の製品をインドに輸出しています。
これらのアイテムは、アッサム、西ベンガル、ウッタルプラデーシュ、ビハール、グジラート、トリプラ、パンジャブ、タミルナードゥ、ケララを含む28のインドの州に送られます。
インド、特に西ベンガル州と7つの姉妹州では、バングラデシュの加工食品に対する大きな需要があります。
プランは常にインドの人々のニーズを満たす製品を供給しようと努めており、インドへの輸出は年平均約10パーセントで成長しています。
Bangladesh News/The Daily Star 20210317
http://www.thedailystar.net/business/news/waterways-can-help-cut-shipping-costs-experts-2061925
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