[The Daily Star]大豆と砂糖のトレーダーは、ラテンアメリカ最大の港で部屋を求めて戦っています。10年で最も遅いブラジルの大豆の収穫が穀物の輸出ウィンドウを砂糖の季節に押しやるので、荷積みスロットを確保するために急いでいます。
世界中の消費者が砂糖と大豆の供給でブラジルのトップ輸出国に目を向けているように、混雑がブラジルのサントス港を襲っていました。出発を待っている貨物の過剰は輸送コストを押し上げており、目的地への到着を遅らせる可能性があります。
砂糖価格は、供給の逼迫に後押しされて、先月末に4年ぶりの高値を付けた。ブラジルが事実上世界の主要供給国である時期には、すでに7年ぶりの高値に近い大豆価格がさらに上昇する可能性があります。
食品トレーダー兼サプライチェーンサービスプロバイダーであるクザーニコウグループのブラジル代表兼事務局長であるティアゴメデイロスは、次のように述べています。
ブラジルは通常1月に大豆の輸出を開始し、その後数か月で量が増加します。今シーズン、収穫と同様に植え付けが遅れ、その窓がさらに押し出されました。
新しい砂糖作物からの出荷は通常4月頃に始まりますが、企業は2020年に豊作からの在庫を出荷しています。ブラジルの農業省は2月中旬に730万トンの砂糖在庫を確認しました。これは過去3年間で最高です。
市場のプレーヤーは、船がサントスにドッキングできるようになるまでに数週間待つ可能性があり、今後数か月で遅延が拡大すると予想しています。
メデイロスは、砂糖と大豆の両方の先物のスポット価格は、据え置き価格よりも高いと述べました。この逆チャートの位置は、短期的な供給の逼迫を示しており、売り手が時間通りに配達できなかった場合、それは売り手にとって経済的損失を意味する可能性があると彼は述べた。 「だから、誰もができるだけ早く製品を出したいと思っている」と彼は言った。
ブラジルのほとんどの作物はトラックで運ばれているため、商品の急増によりトラックの運賃が急上昇しました。
トレーダーらによると、船主は、港の遅延にかかる1日あたりの料金であるデマレージを1日あたり約18,000ドルからブラジルへの旅行で1日あたり30,000ドルに急増させた。
フランスのトレーダー、サクデン氏は、船舶の待ち時間が長いため、インドが代替の砂糖供給業者になる可能性があると述べたが、トレーダーは、いくつかの理由で供給が制限されていると述べた。 「ブラジルは主に生を輸出しているが、インドは白人が余っている。そのため、直接の代替は限られている」とインドの大手砂糖貿易業者の情報筋は述べた。
中国の大豆購入者は通常、ブラジルの混雑を避けるために米国に目を向けますが、米国の農家は提供するものがほとんどありません。強い需要があるため、米国の収穫が9月に始まる前に、米国は約10日分の大豆供給しかありません。
米国農務省は、2020/21年のマーケティング年の8月末の大豆在庫を1億2000万ブッシェルと予測しており、前年の5億2500万ブッシェルから大幅に減少しています。 2013/14以来最小の最終株となるでしょう。
SAコモディティ/ユニマー船舶代理店のデータによると、3月中旬までに、ブラジルの2大港であるサントスとパラナグアに約882万トンの大豆が積み込まれると予想されていました。両方の港での砂糖の積載量は71％増加し、127万トンでした。
バンジやCOFCOなどのサントスのターミナルを管理するトレーダーやロジスティクスオペレーターは、通常、年が進むにつれてバースを穀物から砂糖に変えます。その仕事は今年はもっと難しいだろう、と情報筋は言った。昨年、ブラジルの一部の船舶は、ルモSAが運営する主要な砂糖ターミナルで砂糖を積み込むのに45日も待ちました。
「それはおそらくもっと悪いだろう」と米国に本拠を置く砂糖ブローカーは言った。
Bangladesh News/The Daily Star 20210324
http://www.thedailystar.net/business/news/soy-sugar-traders-fight-space-latams-largest-port-costs-jump-2065801
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