[The Daily Star]二輪車メーカーは、生産コストを削減し、地元の二輪車産業を発展させるために、部品と原材料の輸入に関税の恩恵を要求してきました。
バングラデシュの二輪車製造業者および輸出業者協会（MMEAB）とバングラデシュホンダプライベートリミテッド（BHL）は、3月の第1週に開催された次年度の予算案で、昨日この要求を全国歳入庁（NBR）に別々に提出しました。
予算案の中で、BHLの常務取締役兼最高経営責任者である勝木彦彦氏は、地元の二輪車市場は、国の大規模な人口と着実な経済成長からの支援を通じて成長する大きな可能性を秘めていることは間違いありません。
「政府のローカリゼーション方針に沿って、フレームとスイングアームの現地生産をすでに開始している」とカツキ氏は語った。
さらに、BHLの投資の一環として、同社はフルフェーズのエンジン組立ラインを開始しました。
「私たちの工場では、バングラデシュの工業化を加速し、オートバイをより手頃な価格にするために、ホンダが設定した最高のグローバル基準を維持しています」と彼は付け加えました。
研究開発の観点から、BHLは地元の顧客を注意深く研究し、バングラデシュ専用に設計されたホンダ初のモーターサイクルである夢110を89,900タカの手頃な価格で開発しました。
このように、ホンダは、移動の喜びと自由を広めることで社会に貢献するために、リーズナブルな価格で最高品質の製品を提供することをお約束します。
政府は、その社会経済的重要性と、簡単で費用効果の高い輸送手段としての重要性を考慮して、優先産業に二輪車の生産を促進することを決定しました。
BHLは現在、エンジンコンポーネント用の完全ノックダウン（CKD）キットを輸入しています。これらのキットは、200を超える部品に分離されており、そのうち32は必須ですが、個別に輸入する必要があります。
「そのため、必要な義務上の利益が得られていません」とBHLの提案は述べています。
このような状況下で、同社はNBRサーキュラーの指示に従って、シャーシやスイングアームなどの特定のコンポーネントを現地で製造しているにもかかわらず、比較的高い関税を支払っています。
これにより、製造コストが高くなるため、BHLの完成品の競争力が低下します。
「このため、通常は元のエンジンメーカーによって製造されているさまざまな部品の生産をローカライズする際に、追加の課題に直面しています。
「その上、燃料タンクやさまざまなプラスチックアクセサリーなどのこれらの部品は、フレーム/シャーシとスイングアームの製造にリソースが拘束されているため、製造できません」と付け加えました。
BHLは、自社のリソースの一部を解放するために、2月11日にランナーオートモービルズリミテッド（RAL）との間で、特定のコンポーネントを製造するための覚書に署名しました。
MMEABの提案の中で、協会は、政府が2020-21年度の予算で二輪車部品の関税を引き上げなかったと述べた。
ただし、NBRは、現地製造に対する付加価値税の免除を撤回しました。
MMEABのハフィジュルラーマン カーン社長は、この決定は地元のベンダーの成長を妨げるため、オートバイ業界にとって有害であると述べました。
バングラデシュ道路交通局のデータによると、現在、バングラデシュでは30ラック以上のオートバイが路上を走っていますが、年間需要は約5ラックユニットに達しています。
2018年の政策は、この業界への外国投資を誘致するために政府によって策定されました。
目的は、業界の能力を拡大することにより、国内総生産へのセクターの貢献を既存の0.5パーセントから2027年までに2.5パーセントに増やすことでした。
業界は現在、輸入部品の組み立てによって支配されています。
政府は、地元の製造業者が2021年までに年間約5ラック、2027年までに10ラックのオートバイを生産できるようにするという目標を設定しました。
それとは別に、この政策はまた、セクターの雇用機会を既存の5万ルピーから15万ルピーに増やすことを目的としていました。
「オリジナルのスペアパーツを供給しているこの軽工業部門は、地元のオートバイ産業にとって非常に重要なイネーブラーです」とカーン氏は述べています。
ポリシーが策定されると、ホンダ、バジャジ、ヤマハ、ヒーロー、TVSがバングラデシュでオートバイの製造を開始し、外国人投資家と国内投資家が一堂に会しました。
ランナー、ニューグラミン、ロードマスターなどの地元の製造業者も、技術を向上させ、ネパール、ブータン、その他の国に輸出しようとしています。
MMEABの社長によると、このセクターへの投資は現在約8,000クローレです。
政府からの政策支援は、二輪車部品の輸入を大幅に削減し、外貨を節約し、その過程で国内準備金を充実させるのに大いに役立ちました。
しかしもちろん、地元で組み立てられたオートバイが現在市場を支配していると彼は言った。
前年度、二輪車メーカーは、価格を低く抑えるために、2027年まで現地製部品の販売に対する付加価値税の免除を継続するよう政府に要請した。
しかし、政府は彼らの要求を受け入れませんでした。
バングラデシュは、スペアパーツやコンポーネントの需要に応えるために、年間2,100クローレ相当のコンポーネントを輸入する必要があります。
政府が二輪車メーカーに政策支援を与えるならば、彼らはオリジナルの機器メーカーを作ることによってこれらの部品を供給する地元のベンダーを開発することができるでしょう。
その上、このセクターでの雇用が増える一方で、多くの新しい起業家も紹介されるだろうとカーン氏は付け加えた。
Bangladesh News/The Daily Star 20210324
http://www.thedailystar.net/business/news/bike-makers-seek-duty-benefits-raw-materials-2065821
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