[The Daily Star]スエズ運河で立ち往生している巨大船を解放することを目的とした浚渫と浚渫は金曜日に失敗し、燃料タンカーの輸送料金を引き上げ、穀物からベビー服まですべての世界的なサプライチェーンを混乱させた閉塞を終わらせました。
ジョー・バイデン米大統領は、火曜日に強風のために400メートル（430ヤード）の長さのエバー・ギブンが重要な貿易水路に座礁した後、彼の政権はそれが何を助けることができるかを検討していると述べた。
「私たちはほとんどの国が持っていない設備と能力を持っています。そして私たちは私たちが何ができるかを見ています」とバイデンはデラウェアの記者団に語った。
匿名を条件に話している米国の当局者は、海軍は浚渫の専門家のチームを運河に送る準備ができているが、地方自治体からの承認を待っていると述べた。
運河の3つの情報筋によると、タグボートで船を追い出すための最新の取り組みは金曜日の遅くに中断され、土曜日に試みが再開されるとのことです。スエズ運河庁（SCA）にすぐにコメントを求めることはできなかった。
石油製品タンカーの輸送料金は、船が立ち往生した後、ほぼ2倍になり、巨大な船を解放するための努力は数週間かかり、不安定な天候によって複雑になる可能性があり、すでにCOVID-19制限に対処している企業にとってコストのかかる遅延を脅かしています。
エバーギブンのテクニカルマネージャーによると、船内に残っている25人の乗組員全員が安全で、健康で元気でした、とバーンハード スクフルテ スヒプマナゲメント（BSM）は言いました。
BSMによると、オランダの救助チームは、船の撤去を支援するために3月28日にさらに2隻のタグボートが到着することを確認しました。
「汚染や貨物の損傷の報告はなく、初期の調査では、接地の原因として機械的またはエンジンの故障が除外されている」とBSMの声明は述べた。
以前、SCAは、2万立方メートルの砂を除去するための船首での浚渫作業が完了した後、タグボートで船を解放する取り組みが再開されたと述べました。
「引っ張る操作は、風向や潮汐を含む多くのサポート要因の可用性を必要とし、それはそれを複雑な技術的プロセスにします」と当局は言いました。
SCAは、米国の支援提案を歓迎しました。トルコはまた、長年の敵意の末、アンカラがエジプトとの関係を修復するよう求めている中、運河に船を送ることができると述べた。
ヨーロッパとアジアを結ぶ航路に沿った交通の停止は、船会社の問題を深刻化させました。
ドイツの保険会社アリアンツの調査によると、この封鎖は世界貿易に週60億ドルから100億ドルの損失をもたらす可能性がある。
格付け機関のムーディーズは、ヨーロッパの製造業と自動車部品のサプライヤーが「ジャストインタイム」のサプライチェーンを運営しているため、最も影響を受けると予想しており、港の混雑とサプライチェーンのさらなる遅延は「避けられない」と述べた。
イギリス海軍の元司令官トム・シャープは、次の試みの最善の策は日曜日の満潮であると述べたが、船は前後両方に座礁していたため、救助者が強く引っ張ると船体が破裂するリスクがあった。
スエズ運河プロジェクトと港湾に関するエジプトの大統領顧問であるモハブ・マミシュ氏は、MBCミスル TVに対し、エバーギブンのコンテナの一部を別の船に移して船を軽くし、浮かせるには、フローティングクレーンを使用する必要があると語った。
ロイターの目撃者によると、金曜日の朝、ポートサイドの海岸から約20隻の船が見られた。
火曜日以来、30人以上の石油タンカーが運河の両側で待機しているため、金曜日の石油は3％以上上昇した、とリフィニティブの出荷データが示しています。ただし、原油および液化天然ガスの季節的な需要は低く、価格への影響を緩和する可能性が高いとアナリストは述べています。
トレーダーらによると、約400万バレルの主にカザフCPCブレンドと一部のロシアのウラル山脈が、リビア、アゼルバイジャン、北海の原油を運ぶタンカーとともにアジアの精製業者のために待っていた。
エジプトのSUMEDパイプラインオペレーターは、システム内のスペースを予約するかどうかを確認するために原油トレーダーにアプローチしましたが、これまでのところ、トレーダーは高い追加コストを回避するために待つことを好みます。
アナリストは、運河が数週間閉鎖されたままの場合、ナフサや燃料油などの石油製品を運ぶ小型タンカーがヨーロッパからアジアに輸出する際の価格への影響が大きくなると予想しています。
FGEのアジア石油担当ディレクターであるスリパーアヴァイッカーアス氏は、ケープオブグッドホープ周辺の船のルート変更により、航海に約2週間と追加の燃料費がかかる可能性があると述べています。
閉塞は、すでに弱いアジアの軽油、またはディーゼル市場に重くのしかかっています。 FGEによると、2020年には、アジアの西部への輸出の60％以上が息が詰まった運河を経由して流れていました。
地中海のアフラマックスとスエズマックスのレートも、この地域で利用できる船舶の価格が下がるにつれて市場が反応し始めたと、造船業者のブレーマーACMシップブローキングは述べた。
ブレーマーACMによると、大西洋海盆からスエズに向かっていた可能性のある少なくとも4隻の長距離2タンカーが、喜望峰周辺の航路を評価している可能性が高いとのことです。各LR-2タンカーは約75,000トンの石油を運ぶことができます。
リフィニティブエイコンのデータによると、ガソリンやディーゼルなどのクリーンな製品を黒海のロシアのトゥアプセ港から南フランスに輸送するコストは、過去3日間で73％上昇し、3月25日には1バレル2.58ドルになりました。
フェアーンレースシンガポールのクリーンタンカーブローカーであるアヌープジャヤーアジ氏は、中東から日本へのLR2船の出荷指数ベンチマークであるTC1は、先週から3分の1上昇して137.5世界規模のポイントに達したと述べています。 ワールドスケールは、運賃の計算に使用される業界ツールです。
原油の面では、トレーダーは交換用タンカーに10〜20％の追加料金を支払わなければなりませんでしたが、今週末にコンテナが解放された場合に用船者がより高いレベルにコミットする準備ができていないため、市場の運賃はまだ上昇していません。
Bangladesh News/The Daily Star 20210328
http://www.thedailystar.net/business/news/suez-canal-steps-efforts-free-stuck-vessel-us-watches-energy-market-impact-2067921
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