[The Daily Star]遅れた送料が頭打ちになり、企業の生活は悲惨なものになっています。チッタゴンからヨーロッパの基地港への40フィートのコンテナの運賃は5,000ドルのレベルに達しました。
6か月前、このレートは1,500ドルから2,000ドルの間で推移していました。これは、ヨーロッパのみへの出荷には当てはまりません。それはすべての交易路に適用されます。
米国への運賃も急騰しました。2020年10月と比較して、最近では全体で85％の上昇です。
伝統的に、輸入の場合、運賃は輸出よりもはるかに低かった。その状況も変わりました。輸入率も大幅に上昇しています。
この危機はバングラデシュだけに限ったことではありません。むしろ、それは世界中の他の場所で類似しているか、より悪いです。
中国から米国およびヨーロッパへの運賃は、2020年3月の運賃と比較して300％急上昇しました。
アジアから北ヨーロッパへのルートのスポットレートは、前年比で約264％上昇しています。アジアから米国西海岸への運賃も145％上昇しています。
課題は複数あります。
コンテナの深刻な不足があり、そのため世界中の荷送人は箱を手に入れるのに数週間待たなければなりません。
ある調査によると、100個のコンテナの需要に対して、使用できるコンテナは50個だけです。
それは話の終わりではありません。苦しみに加えて、すべての主要な目的地への通過時間もかなり著しく増加しました。貨物は通常、チッタゴンからヨーロッパの主要港に到着するのに25〜30日かかりますが、現在では最低45日かかります。
同様に、米国西海岸に到達するための通過時間は30日でしたが、現在は少なくとも50日です。
さらに心配なことに、スエズ運河を含む世界で最も忙しい海運動脈の1つで、3月23日に海運ジャムが発生しました。
長さ約4分の1マイル（400メートル）のエバーギヴンという名前の224,000トンのコンテナ船が、砂嵐の最中に南運河の1車線を斜めに横切って座礁しました。
ブルームバーグがまとめた出荷データによると、水曜日には、185隻の船舶、主にばら積み貨物船、コンテナ船、石油またはケミカルタンカーが、紅海と地中海を結ぶ120マイルの運河を通過するのを待っていました。
その結果、パンデミックの影響による混沌とした混雑と多くの港でのコンテナ不足によってすでに緊張しているグローバルサプライチェーンに新たな後退をもたらしました。
良いことは、運賃がここ数年安定していることです。しかし、パンデミックのために過去1年間に企業が取り組んできた他の多くの課題との関連で、通過時間の異常な増加は実際には真っ青からのボルトです。専門家は、この危機の背後にある主な理由のいくつかを特定しました。
封鎖：致命的なウイルスを封じ込めるために、多くの国が封鎖を課しました。その結果、通常の経済活動は制限されました。コンテナは、それらを埋めて出荷するのに十分な貨物がなかったため、より長い期間、さまざまな目的地に横たわっていました。
その結果、規制が解除されたとき、多くの国が通常の操業を再開し、適切な場所でコンテナが不足していました。
限られた出荷時間：昨年の第1四半期に需要が大幅に減少したため、主要な船会社は、さまざまなルートで運航する船の数を減らすことを余儀なくされました。
混雑した港：封鎖中、異なる港での操業が制限されていたため、貨物の取り扱いが大幅に遅くなりました。これにより、船舶のターンアラウンドタイムも大幅に遅れました。
購買行動の変化：パンデミック期間中の消費者の購買行動に顕著な変化がありました。旅行やその他のアウトドアアミューズメント活動に制限があったため、消費者は消耗品により多くのお金を費やしています。特定のアイテムの需要が突然増加し、従来のコンテナの動きが変わりました。
中国は他よりも早く回復しました。中国はウイルスをはるかに早く封じ込め、2020年の第2四半期の初めから生産と輸出を再開することができました。他のアジア諸国が輸出を開始したとき、かなりの数のコンテナがすでにヨーロッパと北アメリカへの道。それらのコンテナはすぐにアジアに戻ってこなかった。
クリスマス需要の急増：クリスマス需要に対応するため、9月に約900,000TEUのコンテナが中国から北米に送られました。中国の輸出業者は箱を手に入れようと必死でした。米国からアジアへの4つのコンテナのうち3つは空に戻っていました。その結果、多くの国が十分な箱を手に入れませんでした。
陸上貨物輸送能力の制限：トラックと大型トラックの運転手が不足しているため、コンテナが港に停滞し、顧客の敷地に運ぶことができませんでした。顧客側に運ばれたコンテナは、タイムリーに港に戻すことができませんでした。その過程で、コンテナのターンアラウンドタイムが大幅に増加しました。
新しいコンテナの配送の遅れ：昨年3月末に中国の港に300万個以上の空の20フィートコンテナがあり、コンテナメーカーには120万個の保管場所がありました。箱の余剰とパンデミックの結果として事業が崩壊することを見越して、2020年には世界の需要の90％以上を供給している中国のコンテナメーカーへの新しいコンテナの注文が低迷しました。
昨年の第2四半期から米国と欧州の消費者需要が急増し始め、状況は逆転しました。突然、コンテナの需要が大幅に増加したため、新しいボックスの注文が増加しました。業界には、新しいコンテナを十分に迅速に製造するのに十分な能力がありませんでした。
憂慮すべきロジスティクスの課題を考えると、企業は何をすべきでしょうか？何よりもまず、組織はこれを認識しておく必要があります。この危機はすぐには終わらないでしょう。
したがって、原材料の調達から完成品の流通まで、再調整する必要のあるものはほとんどありません。
-スムーズな生産を確保するために、原材料やその他のアイテムの在庫を増やします
-供給リードタイムに適切なバッファを追加します
-事前に最大のスペースを確保するために、海運会社との長期契約を結ぶ
-追加の輸送費を吸収するには、他の場所からの費用を節約するためのオプションを探すか、最後の手段は完成品の価格を調整することです
-在庫の増加は運転資本に圧力をかけるため、それに応じて計画します
業界団体は、港湾当局や輸送業者などの他のロジスティクスサービスプロバイダーとの対話を開始して、巨大な混雑を緩和する能力を高める必要があります。
ロジスティクス企業に能力を構築するための財政支援を提供するなど、政府の介入がここにあります。
この世界的な危機は、すべての主要な利害関係者が集合的に対処する必要があります。そうしないと、状況がさらに悪化する可能性があります。
ライターはBASFバングラデシュリミテッドの会長兼マネージングディレクターです。
Bangladesh News/The Daily Star 20210328
http://www.thedailystar.net/business/news/unprecedented-crisis-shipping-2067941
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