[The Daily Star]「ストリートスフォルリフェ」をテーマにした今年の国連交通安全週間（5月17〜23日）では、住宅、学校、病院周辺の歩行者と車両が混在する道路で、時速30クムの最大車両速度を実装することが求められています。さまざまな国で実施された多くの研究により、30クムフの制限速度が、交通事故の削減、人命の救済、および被害の防止に決定的な役割を果たすことがわかりました。この制限速度が施行された後、世界中の80以上の都市で、致命的な交通事故の数が減り、自動車の大気汚染や交通渋滞も減りました。
制限速度の政治経済学には多くの奇妙な側面があります。道路通信のための従来の経済学またはビジネス中心のアプローチは、経済にペースを追加し、売上高を上げるために、道路と車両の両方に速度を可能にする機能を装備することを望んでいる。このようなアプローチでは、より細かく、多くの場合コストのかかるテクノロジーを適用する必要がありますが、蓄積された一連の証拠により、速度が道路衝突による死傷者の主な要因であることが特定され、速度が期待に反して、家族や国民経済にも長期的な影響をもたらします。国民経済に利益をもたらします。
ダッカは、交通事故による驚くべき数の死傷者を抱える都市の1つです。 2018年、スハヒド ラミジ ウディン カントンメントコレゲの学生であるアブドゥルカーイムラジブと直径カーンミムですが、同年7月29日に空港道路でバスに襲われて死亡した後、致命的な事故が学生運動を引き起こしました。学生たちは前例のない動揺を繰り広げて通りを占領し、国の道路を悩ませている問題の終結を要求した。
毎年数千人の命が道路で失われているバングラデシュでは、ストックホルム宣言（2020年2月19〜20日）による速度管理の国連の呼びかけは、コミットメントをもって実行された場合に重要な役割を果たすことができます。この呼びかけは確かな証拠に基づいており、その要約はここに示されています。
低速道路は人命を救う：タンザニアでは、30クムフで道路の負傷者が26％も削減されることが示され、現在ではリスクの高い50の学校エリアに拡大されています。カナダのトロントでは、2015年に制限速度が40クムフから30クムフに引き下げられたため、交通事故は28％減少しました。コロンビアの首都ボゴタは速度管理計画に30クムフゾーンを導入し、交通事故死者を32％削減しました。ロンドンの調査によると、20ムプフゾーンでは道路の死傷者が42％減少し、ブリストルでは20ムプフ制限の導入により2008年から2016年の間に致命傷が63％減少しました。
世界保健機関は、時速1 クムの平均速度の増加は、衝突のリスクが3％高くなり、死亡者が4〜5％増加すると結論付けています。調査によると、30クムフを超える速度で走行する車両に衝突すると、歩行者の死亡リスクが大幅に高まり、若者や高齢者のリスクがさらに高まります。
人々は住んでいる場所でより遅い速度を望んでいます：世界中からの調査は一貫して大多数の人々が30クムフが住宅道路の正しい制限速度であることに同意することを示しています。低速道路は渋滞を緩和するのに役立ち、広く人気があります。チャイルドヘルスイニシアチブによる11か国での最近の世界的な世論調査では、回答者の74％が学校周辺の道路の制限速度を支持していることがわかりました。
騒音の減少や、ウォーキングやサイクリングによるアクティブなライフスタイルへのサポートシフトなど、交通を遅くすることによる健康上の大きなメリットもあります。人々が路上で行う社会的相互作用は、集団の幸福を構築するために重要です。
時速30クムで移動時間は短縮されません。調査によると、交差点や信号機で時間がかかるため、速度を上げても移動時間の短縮にはあまり役立ちません。最も典型的な都市の旅では、最大30クムフと50クムフでの運転の時間差は最小であることがわかります。
低速道路はどのような状況でもどの国にも効果的です。効果的な交通安全アプローチを開拓した国の多くは高所得国ですが、開発のレベルに関係なく、どの国でも低速道路を実施することができます。車両の数。時速30キロメートルのゾーンは、アフリカ、北アメリカ、アジア、ラテンアメリカの近隣地域にうまく設定されています。
時速30クムで車両の排出量は増加しますが、汚染への影響は少なく、安全上のメリットは重要です。速度と排出量の関係は、特に低速では複雑です。車種、気温、道路レイアウトなど、多くの要因によって異なります。しかし、低速道路では、車両はよりスムーズに移動する傾向があり、加速と減速が少なくなり、汚染が少なくなります。ロンドンの20ムプフゾーンに関する最近の調査では、正味の悪影響は見られませんでした。ベルギーからの30クムフゾーンに関する以前の調査でも、同じ結果が明らかになりました。
低速で確保されたより安全な道路は、車両の使用からウォーキングやサイクリングへの移行を促進します。また、車両の数が減ると、大気汚染とCO2排出量が削減されるだけでなく、身体活動の増加による健康上のメリットも広がります。
2017年の世界銀行の調査によると、ダッカの車両の平均速度は時速7 クムで、10年前の21クムフから低下しています。交通スペシャリストのロバートガラハールは、BRACとコペンハーゲンコンセンサスセンターが後援した2016年の調査で、メトロレールを含む改訂された戦略的交通計画（STP）に基づくバングラデシュ政府による公共交通費は、交通の流れを改善するだけであると述べました。 13.7クムフまで。しかし、車両は渋滞の合間に高速で運転する傾向があり、しばしば致命的な衝突を招きます。他の都市、道路、高速道路でも同様の速度運転の傾向が見られ、頻繁な歩行者の移動に関する交通標識の警告は無視されます。
ダッカ市で国連が義務付け、テストした30クムフの制限速度を実施することは、特にバングラデシュ政府によって現在策定中の輸送規制において、緊急の検討が必要です。さらに、この制限速度は、ダッカノースおよびダッカサウスシティコーポレーションの市長から通知され、適切な市民意識向上キャンペーンによって支援され、ダッカメトロポリタン警察によって施行された場合、おそらく、道路が墜落する。
ナジムル ア フッサインは、BRACの交通安全プログラムのディレクターです。
Bangladesh News/The Daily Star 20210518
http://www.thedailystar.net/opinion/news/30kmh-speed-limit-can-save-lives-2093877
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