[The Daily Star]プロジェクト期間の半分以上がすでに経過していますが、鉄道当局は、進行中のパドマ橋鉄道リンク プロジェクト (PBRLP) の下で電気牽引を設置するためのインフラストラクチャを開発するかどうかをまだ決定できませんでした。
現時点での同時実装作業では、タカ 335.72 からタカ 519.36 クロー (トラックの速度に応じて) の費用がかかります。しかし、それが後で行われた場合、プロジェクトの中国の請負業者は、2倍以上かかるだろうと語った.
このような状況の中、鉄道当局は昨日、工事費の見直しが正当化されるとして、政府高官に意見を求めることを決定した、と当局者は語った。
決定は、ファストトラックプロジェクトの請負業者である中国鉄道グループ株式会社（CREC）の当局者が昨日、レールババンでの電気牽引のさまざまな視点についてプレゼンテーションを行ったときに行われた、と彼らは言った.
鉄道大臣のヌルル・イスラム・スジャンが議長を務めた会議には、彼の省庁とバングラデシュ鉄道 (BR) の高官が出席した。
BR は、建設中のパドマ橋を経由して、首都とジャショアを 169 キロ の鉄道で結ぶ PBRLP を実施しています。
タカ 39,246 クローのプロジェクトは 2016 年 1 月から 2024 年 6 月の間に実施されています。プロジェクトの物理的な作業は 2018 年 7 月に始まり、今年の 4 月までに 41.5% の進捗が見られました。
現在、BRはディーゼル機関車を運行しており、費用効果が高く環境に優しいと考えられている電気機関車を運行するには、電気牽引装置を設置する必要があります。
2019 年 12 月、BR は CREC に対し、政府はダッカ - パドマ橋 - ジャショア線で電車を走らせるつもりであり、請負業者が調査を実施したと鉄道筋が語った。
この問題について昨年開催された技術ワークショップで、中国の請負業者は、鉄道リンクの建設が進行している間に施設を設置することをアドバイスし、追加のコストと安全上のリスクを避けるためにすぐに決定を下すことを推奨しました。
その時、プロジェクト当局は請負業者にもう少し作業をして、当局の前に提出するように依頼しました。
昨日、CREC の当局者は、パワーポイント プレゼンテーションを通じて、部分的な速度向上 (バンガ から ジャショア までの時速 120キロ) を伴う電化への総投資額は、タカ 4,555.48 クロー (53,733 百万ドル) になると述べた。
彼らは、プロジェクト作業とともに電気牽引のインフラが建設された場合、5億1936万タカ (6126万ドル) の費用がかかると述べた。残りの金額は、別途実施作業に充てられます。
同期実施作業が今行われない場合、11億636万タカ（1億3050万ドル）の追加投資が必要になると彼らは述べた。
当局がスピードアップなしで電気牽引を設置した場合、41億2225万タカ（4億8623万ドル）の費用がかかり、そのうち一部の工事の同期実施には33億5728万タカ（3960万ドル）の費用がかかると彼らは述べた。
請負業者は、鉄道当局にできるだけ早く決定を下すよう求めた。
連絡を受けた、プロジェクト ディレクターの ゴラム・ファクルディン アーメド チョウドリー は、会議で速度を時速 120 キロから時速 160 キロにアップグレードしないことを決定したと語った。
BR の ディレンドラ・ナート・マズムダー 局長は、請負業者は電化工事の見積もりを出しており、工事のためのスペースやその他のオプションを確保すると述べた。
「しかし、政府が必要な割り当てを与えてくれれば、進行中のプロジェクトと一緒にいくつかの作業を行います」と彼は会議の後にデイリー・スターに語った.
鉄道大臣のヌルル・イスラム・スジャン氏は、プロジェクトのコストを引き上げる必要があるため、現在電気牽引のための作業を行うかどうかはまだ決定できないと述べた。
彼は昨日、この特派員に「この件について議論した後、決定を下す」と語った.
Bangladesh News/The Daily Star 20210601
http://www.thedailystar.net/city/news/railways-two-minds-developing-infrastructure-now-future-electric-train-2102645
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