[The Daily Star]政府は、強力な委員会がそれを推奨してから2年以上後に、バスやトラックを含むすべての商用車の経済的耐用年数を最終的に修正しようとしています。
委員会は、交通事故の背後にある主な理由の1つとして古い車両を特定し、交通事故を減らし、交通部門に規律をもたらすための一連の対策を提案しました。
バングラデシュ道路運輸局（BRTA）は本日、すべての利害関係者（専門家、輸送リーダー、自動車メーカーおよび輸入業者）と一緒に座り、商用車の経済的耐用年数の設定の問題について話し合います。
現在、そのような車両の固定された経済的耐用年数はありません。これを利用して、数十年前のバスやトラックの所有者は、厄介な車を走らせています。
2010年に運輸当局は首都で20年以上のバスと25年以上の商品運搬車両を禁止しましたが、そのような荒廃した車両の多くは地区や地区間の高速道路で運行されており、交通事故の深刻なリスクをもたらしていますそして環境汚染を引き起こします。
「私たちは委員会の勧告に沿って商用車の経済的耐用年数を修正するプロセスを開始しました。その一環として、明日[今日]会議を招集しました」とBRTA会長のヌル モハッマドマズムダーは昨日デイリースターに語った。
「それを最終決定するために、もう1回会議を開く必要があるかもしれない[商用車の耐用年数を修正する]」と彼は言った。
2019年3月、運輸部門のリーダーであるシャージャハン・カーンが率いる委員会は、交通事故を抑制し、この部門に規律をもたらすために111の勧告を行いました。
その後、政府は内務大臣を長とするタスクフォースを結成し、勧告を実施した。
その報告書の中で、輸送の専門家も含む委員会は、バス、トラック、屋根付きバン、人の運搬車の経済的耐用年数を設定し、20年以上使用されたバスと25年以上使用されたトラックの運転を停止するよう求めた。
交通事故の主な理由として古い車両を特定し、一方で、そのような車両、特に時代遅れのバスやトラックは、道路上で故障し、交通渋滞につながると述べた。そしてその一方で、それらは事故や人命の損失を引き起こします。
報告書はまた、近隣のインドがすでに商用車の耐用年数を固定していることを指摘した。
匿名性を求めて、BRTAの関係者は、2010年に政府が、首都で20年以上前のバスと25年以上前のトラックを禁止する通達を発行したと述べた。
決定後、そのような車両のほとんどは市道から撤去され、地区および地区間道路で使用されたと当局者は指摘した。
バングラデシュ道路交通所有者協会の事務局長であるクホンダカーエナイェト ウラフは、首都では20年以上前のバスは運行していないと主張した。
「しかし、（首都で）トラックが（25年以上使用されて）稼働しているかどうかはわかりません」と彼は昨日この新聞に語った。
「会議が開かれ、商用車の耐用年数が固定されることを願っています。」
質問に答えて、「車両の耐用年数は決まっているはずだと思う。車両の耐用年数を設定することについて、輸送機関の所有者からの反対はなかった…この問題は過去に浮かび上がっていなかった」と彼は述べた。
バングラデシュ工科大学（ブエ）の事故研究所の所長であるモハンマド ハディウザマン教授は、耐用年数が経過すると、そのような車両のシャーシ、ブレーキシステム、および車軸が弱まり、交通事故のリスクをもたらすと述べました。
また、二酸化炭素などの有害ガスを排出するため、環境汚染を引き起こします。
最近の報告を参照して、彼は、時代遅れの車からの有害ガスの排出が首都の15パーセントの大気汚染の原因であると言いました。
ハディウザマンはさらに、車両の耐用年数はメーカーによって異なるため、当局は使用年数だけに基づいて車両の経済的耐用年数を固定すべきではないと述べました。また、車両の走行距離も考慮する必要があります。
また、有名企業が製造するバスの耐用年数は、良好な道路で運行されていることを考えると、通常10年から12年であるため、バスの耐用年数を20年に設定することに反対した。
今年2月までに、全国で合計46.49万ルピーの車両がBRTAに登録されました。それらのうち、16.52万ルピーが首都に登録されました。
しかし、多くの未登録車両が全国で稼働していると、運輸部門の関係者は述べています。
Bangladesh News/The Daily Star 20210614
http://www.thedailystar.net/backpage/news/service-life-commercial-vehicles-govt-finally-moves-set-limits-2110401
関連
