[Financial Express]ソウル、８月１０日（ロイター）：業界データによると、中国の航空会社は国際線でシェアを拡大している。中国旅行需要の低迷や、ロシア領空を避ける必要性から生じるコスト上昇と飛行時間の延長により、外国のライバル各社が参入を阻まれているからだ。
ブリティッシュ・エアウェイズやオーストラリアのカンタス航空など西側諸国の航空会社を筆頭に、外国の航空会社はパンデミック後に中国へのフライトを中止したり再開しないことを選択したりしている一方、中国の航空会社は海外での運航を拡大している。
中国航空会社が運航する中国発着の国際便の割合は、COVID-19の影響で世界の航空便の大半が運航停止になる前よりも高くなっており、引き続き増加している。
ブリティッシュ・エアウェイズは木曜日、商業上の理由からロンドン発北京行きの便を10月下旬から1年間運休すると発表し、先月は同期間、毎日2便のロンドン・香港便のうち1便を運休した。
2022年にウクライナで戦争が勃発して以来、中国の航空会社はロシアの広大な空域を経由して、欧州や北米へのより近道となる北ルートを取り続けている。
対照的に、欧州、米国、その他の国の航空会社は、モスクワや自国の政府によってロシア領空への飛行を禁止されたり、安全上の懸念からロシア領空を飛行しないことを選択したりしている。
これにより、中国の航空会社はコスト面での優位性を拡大し、国内線での熾烈な競争により航空券の価格と収益性が圧迫される中、国際市場でより大きなシェアを獲得することが可能となった。
「中国の航空会社は通常、国際的なライバル会社よりも最大30％もコストが低い」と旅行データ会社OAGのシニアアナリスト、ジョン・グラント氏は言う。「中国の航空会社は外貨を切望しており、広範囲にわたる拡張に乗り出している」
フライト追跡サイト「フライトレーダー24」によると、ブリティッシュ・エアウェイズが週4日運航する北京・ロンドン便は、昨年就航した中国南方航空の同路線の毎日の運航よりも約2時間半長くかかっている。
ロシア上空を飛行しない航空会社は、複数の目的地間の飛行に時間がかかります。
ブリティッシュ・エアウェイズはロンドン・上海間の毎日の運航を継続し、5月に中国南方航空とのコードシェアを再開した。
ヴァージン・アトランティック航空は先月、飛行時間が長くなるため、10月末からロンドン・上海便を無期限で運休すると発表した。
ブリティッシュ・エアウェイズとヴァージン・アトランティック航空は、貴重なロンドン・ヒースロー空港の離着陸枠を、より収益性の高い他の路線に利用できるようになる。
カンタス航空は7月にシドニー・上海便を運休した理由として、機内の乗客が半分しかおらず中国への旅行需要が低いことを挙げた。一方、アジアの航空会社ロイヤルブルネイ航空は、10月から週2便の北京便を運休する理由として「市場状況」を挙げた。
外国航空会社の撤退
ロイターが分析したシリウムのスケジュールデータによると、中国南方航空、中国東方航空、中国国際航空を含む中国の航空会社は7月に、2019年7月の90％の国際便を運航した。
外国航空会社はパンデミック前の60％の便数しか運航しておらず、後退を示している。
例えば、アエロメヒコ航空がパンデミック後に路線を再開しなかったため、メキシコと中国間の直行便は中国の航空会社のもののみとなっている。アエロメヒコ航空はコメントの要請に応じなかった。
ルフトハンザ航空のカーステン・シュポア最高経営責任者（CEO）は先週、アジアにおける同グループの弱さは経済的機会の欠如ではなく、「中国の航空会社が提供する過剰供給」に起因すると述べた。
しかし、中国が関係を構築している中東では、ドバイのエミレーツ航空が中国への輸送能力を完全に回復し、クウェート航空は便数を増やし、バーレーンのガルフ航空は5月に初めて中国の2都市への飛行を開始した。
中国の国際交通は、2023年初めにパンデミック関連の制限が解除されて以来増加しているが、経済の低迷と国内旅行への転換により、他の国よりも回復が遅い。
シリウムのデータによると、7月には中国発の航空便が2019年の同月と比べて23％減少した。
政治問題
中国発着便の一部は政治的な問題で遅延している。インドと中国間の旅客便は国境紛争のためパンデミック後も全く再開されていない。
中国と米国間の航空便数は、二国間航空サービス協定が2020年に停止された後、2019年の約5分の1の水準となっている。
相互飛行の許可は徐々に増えているが、シリウムのデータによると、米国の航空会社は週50便の許可のうち35便しか往復飛行しておらず、一方中国の航空会社は週49便まで増やしている。
ユナイテッド航空は先月、中国への旅行需要が「劇的に」低下したため、アジア太平洋地域の他の地域に輸送能力を再配分したと発表した。
米国の大手航空会社と航空労組は4月、北京の「反競争政策」とロシア上空通過による不利を理由に、米政府に書簡を送り、中国航空会社によるこれ以上の飛行を承認しないよう求めた。
「中国の航空市場の成長が抑制されないまま続くと、航空便は引き続き中国の航空会社に引き渡されることになるだろう」と書簡は述べた。
Bangladesh News/Financial Express 20240811
https://today.thefinancialexpress.com.bd/trade-commodities/foreign-airlines-lose-interest-in-china-as-domestic-carriers-expand-abroad-1723304913/?date=11-08-2024
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