[The Daily Star]格付け会社ムーディーズとSのアナリストらは、ボーイングは2024年に737MAXジェット機の重要な生産目標を達成できない可能性が高いと予測している。米国の航空宇宙大手の目標は、2024年末までに月産38機のMAXジェット機を生産することであり、7月の月産25機から増加している。しかし、ムーディーズとSムーディーズのボーイング担当主任アナリスト、ジョナサン・ルート氏は、同社が2024年末までに月産32機のMAXジェット機を生産し、2025年後半には目標の38機を達成すると予想している。「われわれは依然として『結果を見せてほしい』という心境だ」と同氏は語った。投資家や航空会社が注視するMAXの生産と納入は、1月5日に新型737 MAX 9の空中パネルが破裂し、同社の長年にわたる品質管理上の問題が露呈したことを受けて、おおむね減速した。
しかし、両格付け機関は、ボーイングは格付けがジャンク債レベルにまで下がるような信用格下げのリスクに直結していないと述べた。
両方ともSアレジアント航空は、従来のサプライヤーであるエアバスからの提案を拒否し、2022年に737MAX機50機を発注した際、2023年に10機、2024年に24機、2025年に16機の納入を予定していた。しかし、同社はまだ最初のMAX機を待っている。同航空会社は先月、同機の納入は9月になる予定だと発表した。
しかし、両格付け機関は、ボーイングは格付けがジャンク債レベルにまで下がるような格下げのリスクに直結していないと述べた。
ボーイングは生産品質の向上を図るため生産を減速したが、生産量と納入量の減少はキャッシュフローに悪影響を及ぼしている。同社は2024年上半期に約83億ドルの現金を消耗しており、今年のフリーキャッシュフローはマイナスになると予想しており、バランスシートに負担がかかる。
「労働交渉や、目標に対する同社の実績不足など、その数（38）を達成するにはリスクがあると考えている」とSの航空宇宙担当ディレクター、ベン・ツォカノス氏は述べた。両方ともSボーイングはコメント要請に対し、2024年後半には生産量が増加して年末までに月間38機に達すると予想しているという財務責任者の最近の発言に言及した。
新CEOのケリー・オートバーグ氏は、同社の生産計画についてまだ公に語っていない。ウィリアム・ブレアのアナリストらは、新CEOは品質を優先するため生産目標を引き下げる可能性があると指摘した。
ルート氏は、ボーイングに買収される予定のスピリット・エアロシステムズが、生産量の増加を支える主導的な役割を担っていると語った。同社は、ワシントン州にあるボーイングの施設で完成機の製造に使用される737の胴体を生産している。
スピリットは月産31機にもかかわらず、6月四半期にボーイングに27機の機体を出荷した。事情に詳しい業界関係者がロイター通信に語ったところによると、ボーイングは3月以来、まずカンザス州ウィチタにあるスピリットの工場で新型機の検査を行っており、検査プロセスは予想よりも長くかかっているという。
一方、ボーイングの航空機納入に関する不確実性が長引いているため、航空会社はスケジュールの計画に慎重になっている。ボーイングの顧客である米国の格安航空会社アレジアントは先月、2025年と2026年に同社からの「納入ペースが遅くなる」と予想していると述べた。
アレジアント航空は、従来のサプライヤーであるエアバスからの提案を拒否し、2022年に737MAX機50機を発注した際、2023年に10機、2024年に24機、2025年に16機の納入を予定していた。しかし、同社はまだ最初のMAX機を待っている。同航空会社は先月、同機の納入は9月になる予定だと発表した。
Bangladesh News/The Daily Star 20240814
https://www.thedailystar.net/business/news/moodys-and-sp-doubt-boeing-will-hit-production-targets-3676701
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