[The Daily Star]インドネシアのジャカルタ在住のルトフィさんは、五菱ビンゴ電気自動車を約半年運転した後、初めての電気自動車の使用体験が「かなり良かった」と感じた。
「（EVの充電は）安いし、車も小さいので楽に運転できる」と、45歳のこの男性は語った。
12月にインドネシアで発売された小型電気自動車「五菱ビンゴ」の最初の購入者の一人であるルトフィ氏は、この車を選んだ理由として、製造元のSAIC-GM-五菱がインドネシアに7年間進出しており、車両が現地で製造されているからだと語った。
SGMWは上海に本社を置く上海汽車、米国に本社を置くゼネラルモーターズ、柳州五菱汽車の合弁会社で、中国南部の広西チワン族自治区柳州に拠点を置いている。
合弁会社のインドネシア工場は中国以外では初となるもので、2017年に生産を開始した。年間生産能力12万台の工場や部品・コンポーネントパークを含む製造拠点の建設に総額10億ドルを投資した。
インドネシアの首都ジャカルタの混雑した道路では日本車がよく見られるが、ジェフリ・セティアワンさんは毎朝通勤中に中国車を多く目にするようになったという。
40歳の中間管理職の彼は、五菱ビングオEVの誇り高いオーナーだ。彼は3か月前、ジャカルタ国際博覧会のモーターショーを訪れた後、この車を購入した。
彼がこのモデルを購入することに決めたのは、インドネシア市場に参入した最新の中国製EVであるチェリー、ネタ、BYDなどの高価格ブランドや、日本、韓国、米国、英国の同様の車両よりも手頃な価格だったからだ。
五菱や他の中国ブランドも、7月18日から28日までジャカルタで開催されたインドネシア国際オートショー「ガイキンド」で大きな注目を集めた。インドネシア最大、東南アジアでも最大級のオートショーであるこのイベントは、インドネシア自動車工業会が主催した。
SGMWモーターインドネシア（通称五菱汽車）の副総支配人、ワン・ウェイセン氏は、2017年以来、インドネシアで五菱の車両15万台以上が販売されたと述べた。
ウーリンビンゴEVは、2022年に発売されたアイレフに続き、武陵がインドネシアで導入した2番目のEVモデルです。
2023年、アイレフとビンゴEVは1万台以上を販売し、インドネシアで最も売れている2つの新型EVとなり、同社は50％のシェアで市場トップの座を確保した。5月には、ドライバーのさまざまなニーズを満たすため、より広々としたキャビンを備えた武陵の最新モデル雲EVが発売された。
「2024年1月から6月までの間に、五菱はインドネシアの新エネルギー車市場の68.4％を占めた」と王氏は語った。
インドネシアにおける五菱自動車の最大の正規販売店であるプリマ・ワハナ・オートモービルの支店長ルビー・リー氏は、中国車の人気は気候変動と戦うために炭素排出量を削減する必要性についての意識が高まったことによるものだと考えている。
コンサルティング会社パスワードCが2023年に実施した調査では、環境に優しい自動車に対する消費者の意識と政府の優遇措置により、インドネシアのEV市場は2030年までに200億ドルを超えると予測されている。
「電気自動車は今後もインドネシアに進出し続けるだろう。インドネシアでは電気自動車の使用がトレンドになりつつある」とリー氏はチャイナ・デイリーに語った。同氏は、中国のBYDや他の有名ブランドがインドネシアに進出していることで、より多くの地元バイヤーが集まっていると語った。
インドネシアのブディ・カルヤ・スマディ運輸相は5月、インドネシアのEVの台数が3万3225台に達したと述べた。業界団体によると、この数字は2022年1月から11月までに販売されたEV車7923台のほぼ4倍にあたる。
リー氏は、財政的優遇措置の延長や、メーカーがEV向け部品の国産化率40％を達成する期限の緩和など、政府の有利な政策が、より多くの自動車メーカーが国内に工場を建設するよう促したと述べた。
「昨年以来、ますます多くの中国のEVブランドがインドネシア市場に参入しており、これは地元の消費者により多くの選択肢を提供するだけでなく、インドネシアのEV産業の発展を支えている」とSGMWモーターインドネシアの分析スーパーバイザー、ガリンザフィラ・シャブリナ氏は述べた。
2018年に五菱に入社したシャブリナさんは、中国企業の働き方についてあまり知らなかったため、最初は少し緊張したと語った。
「今では、ウーリンで働くことをとても誇りに思っています」とシャブリナ氏は述べ、同社には13万人を超えるインドネシアの顧客と、150社のパートナーによる販売サービスネットワークがあると指摘した。
アーノルド氏は本名のみ明かし、インドネシアにある中国のEVブランドの販売センターで1年近く勤務している。同社に入社する前は、韓国の自動車メーカー、ヒュンダイに勤務していた。
「インドネシアでEVを購入する人が増え、政府もインセンティブを提供しているのを見て、中国のEV企業に入社した」とアーノルド氏は述べ、これにより自分にとってより良い仕事の機会が生まれるだろうと付け加えた。
インドネシア政府は、投資を促進するために、関係者にEVエコシステムの開発を加速するよう奨励している。
インドネシアの国営通信社アンタラによると、インドネシア工業省は6月、中国のEV企業4社（五菱、ネタ、奇瑞、小康）と、同国を環境に優しい自動車の輸出生産拠点にすることで合意した。
同国は2030年までに約60万台の電気自動車を国内生産するという目標を掲げている。
インドネシアは、EVバッテリー製造の主要材料であるニッケルの埋蔵量が豊富であることから、バッテリー製造拠点としての地位を確立することにも熱心だ。
ジョグジャカルタのガジャマダ大学の経済学者で自動車産業の観察者であるファフミ・ラディ氏は、中国ブランドがインドネシア市場を支配し、日本車や韓国車の売り上げを追い抜くには時間がかかるだろうと語った。
「中国車は新参者だ。しかし、ここでは有望だ」とラディ氏はチャイナ・デイリーに語った。
同氏は、中国の急速な技術革新により高品質の製品の製造が可能になり、中国製製品は低品質だという汚名を払拭したと述べた。
「いつか私のキャンパスの駐車場やジョグジャカルタの道路に中国製の電気自動車が走っているのを見たい」とラディさんは言う。
五菱の副総経理である王氏は、同社はサプライチェーンの現地化にも取り組んでいると語った。同社の3つのEVモデルの部品の40％以上が現地で生産されている。
同社はインドネシアの国営電力会社であるペルーサハーン・リストリク・ネガラやその他のパートナーと協力し、インドネシア全土に1,000カ所の公共交流充電ステーションを建設中である。また、インドネシアの主要都市や高速道路沿いに合計100カ所の直流充電ステーションも今年中に完成する予定である。
インドネシア、インド、タイ、日本を含む他のアジア14カ国、およびオーストラリアやニュージーランドなどの多くの旧イギリス植民地国では、道路の左側を走行する右ハンドル車が採用されています。
「将来的には、インドネシアを五菱の世界的な右ハンドル車拠点にし、東南アジアや世界中の主要な右ハンドル市場をカバーする競争力のある製品を継続的に投入していきます」と王氏は語った。
2023年、五菱はインドネシアから1,500台以上の新エネルギー車を製造し輸出した。
中国のEV企業はインドネシア以外にも、現地での存在感を高めるために東南アジア市場への進出を積極的に進めている。
Bangladesh News/The Daily Star 20240819
https://www.thedailystar.net/business/news/indonesia-chinese-firms-combine-drive-ev-growth-3680796
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