[The Daily Star]午前11時半頃でした。
2台の人力車が、ハレ通りにある暫定政府の首席顧問の住居兼事務所であるジャムナ迎賓館の前を通過した。
短時間のうちに、バッテリー駆動の人力車2台を含む少なくとも10台以上の人力車が同じルートを走行した。
これは市内全域で見られる新たな常態となっているが、ダッカの主要道路のほとんどで人力車の運行が禁止されているため、ほんの1か月ほど前でさえこれは非常に異例のことだった。
しかし、学生主導の抗議活動が激化して以来、特に8月5日のアワミ連盟政権の崩壊以降、自転車やバッテリーで動く人力車が警察の目の前で街路を占拠している。
AL政権の崩壊後、約1週間にわたり警察が不在となりダッカの交通システムが崩壊すると、人力車引きたちは禁止令を完全に無視し始めた。
交通警察は8月12日から路上にいるが、主に交通整理に限られており、法律を執行していない。
「市内のどこへでも行けるようになったので、収入が増えました」と、自転車人力車の運転手ズバイル・ホサインさんは昨日、最高裁判所長官公邸の前で休憩中にデイリー・スター紙に語った。
ズバイルさんは6か月前にダッカに来たが、8月5日まではファームゲート、ナカルパラ、カルワンバザール、マドゥバグなどの近隣地区の路地でしか人力車を運転できなかったと語った。
数分後、ズバイルさんは人力車の通行が禁止されているもう一つの道路、シャヒード・キャプテン・マンスール・アリ・サラクを通ってモグバザールに向けて人力車を漕ぎ始めた。
バングラデシュ労働研究所（BILS）が2019年に実施した調査によると、ダッカには110万台以上の足こぎ人力車があるという。また、市内には20万台以上のバッテリー駆動の人力車もあった。
足こぎ人力車は指定された道路でのみ走行が許可されていますが、バッテリー駆動の人力車は通常、支線道路で運行されています。
過去数日間、この特派員はラムナ、テジガオン、ミルプール、ウッタラ、空港、モティジールのさまざまな主要道路を観察したが、路上では人力車が頻繁に見られた。
過去には、警察の巡査やアンサールのメンバーが支線道路の出口を警備し、人力車が大通りや主要道路に進入するのを防いでいた。しかし、最近の訪問では彼らは見られなかった。
人力車引きのマズヌ・ミア氏と他の人々が、賑やかなカジ・ナズルル・イスラム通りに隣接するファームゲートのエイペックス・フットウェア店の前で乗客を待っているところを目撃された。
どうやって幹線道路まで来たのかと尋ねると、マズヌさんは微笑んで、今では誰も止められないと答えた。
「過去には、警察やアンサールのメンバーが、VIP道路を走行するリキシャのタイヤをパンクさせたり、座席を奪ったり、時にはリキシャを押収することもあった」と彼は語った。
主要道路での人力車の運行は、遅い三輪車が、本来は高速車線であるべき右側の車線に入ってしまうことが多いため、自家用車、バス、CNGで動くオート人力車の運転手にとって問題となっていると運転手らは述べた。
「この状況は続けられない。人力車の運転手は道路交通法を一切守らない。私たちは常に事故を恐れている」とビハンガ・パリバハンの運転手スジャン・ミアさんは語った。
他の運転手は、ペダル式とバッテリー式の人力車が両方存在するのは問題だと語った。2種類の人力車は速度が異なるため、いつ車線を変更して追い越すかを判断するのが難しくなっているからだ。
筆者は匿名を条件に、数人の交通巡査と話をした。彼らは、8月5日以前とそれ以降に直面した面倒を避けたいため、もう誰も止めないと語った。
「路上には交通警察が数人しかおらず、我々の監督官は道路脇に留まっていることが多い」と、カジ・ナズルル・イスラム通りの主要交差点で勤務中の巡査は語った。
ダッカ首都圏警察のコンダカー・ナズマル・ハッサン副交通局長は「我々は（リキシャに対する）対策を講じており、2週間以内に市内の交通システムに目に見える変化をもたらすことができると期待している」と語った。
学生主導の抗議活動はAL政府の転覆にまで至り、多くの警察官が抗議活動参加者に発砲し、わずか3週間余りの暴力で数百人が死亡した。警察官も多数死亡し、警察は依然、信頼の危機から立ち直りつつある。
Bangladesh News/The Daily Star 20240830
https://www.thedailystar.net/news/bangladesh/news/rickshaws-rule-dhaka-streets-3689956
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