[Financial Express]情報筋によると、内陸コンテナ・バルクターミナルのような潜在的な事業は、プロジェクト当局が62％以上のコスト値上げを求めているため、時期を逃し無駄になっているという。
当局者らによると、費用を2倍以上に引き上げるよう求める要請は、首都郊外のカンプールに貨物ターミナルを建設するプロジェクトが承認されてから4年後に出されたという。
そのため、39億2000万タカのプロジェクトは63億6000万タカにまで費用がかかり、期限切れ後の任期は2027年6月まで延長され、資金はすべて国庫から賄われると彼らは付け加えた。
計画委員会傘下のプロジェクト評価委員会（PEC）は最近、「ナラヤンガンジ・カンプール内陸コンテナ・バルクターミナル」プロジェクトを評価した。同プロジェクトは、2019年12月に国家経済評議会執行委員会（ECNEC）の承認を得て、2020年1月から2023年6月までの実施が予定されている。
ECNECは、このプロジェクトのための政府資金は助成金ではなく融資として支給され、実施機関であるバングラデシュ内陸水運局（BIWTA）に1.0％の手数料が課されるという条件を付けた。
プロジェクトディレクターはPEC会議で、財務部門との融資契約の締結とプロジェクトの設計および監督のためのコンサルティング会社の任命に3年以上かかったことを報告した。
プロジェクト費用が増大した理由について尋ねられた同氏は、開発プロジェクト計画書（DPP）の作成中に、プロジェクトはターミナルの概念設計に基づいて設計され、費用もそのように見積もられたと述べた。
その後、運営委員会の決定、ターミナルのマスタープラン、実現可能性調査に基づいて別の設計が作成され、それがプロジェクト費用の上昇につながったとプロジェクトディレクターは語る。
さらに、プロジェクトの費用は2014年の料金表に基づいて見積もられたが、その後、これまでに3回変更されたと彼は言う。最新の料金表に基づいて計算されたため、プロジェクト費用は増加した。
計画委員会の物理インフラ部門委員であるモハメッド・エムダッド・ウラー・ミアン博士が議長を務めたPEC会議では、多目的桟橋の建設費を従来の4億5,600万タカから13億4,000万タカに増額する提案についても議論された。
プロジェクト責任者によると、桟橋は現在、国際基準および地域基準に沿って設計されており、1平方メートルあたりの活荷重は2トンではなく5トンとされているという。
そのため、PEC 会議では、プロジェクト ディレクターにコストを再確認し、合理的にコストを増額するよう求めました。
また、PEC会議では、改訂されたDPPでは倉庫建設と河岸および側斜面保護の費用が高すぎると提案されており、再検討が必要であることが判明しました。
連絡を受けた計画委員会の職員は、提案されたプロジェクト費用の値上げは過度であると考えられているため、改訂されたDPPを再構成して委員会に再度送る前に再確認するよう求められていると、フィナンシャルエクスプレスに語った。
同氏は、プロジェクト費用が「大幅に増加している」ため、プロジェクト当局は財務部門の同意を得るよう求められていると述べた。
官民パートナーシップ（PPP）当局はウェブサイト上で、チッタゴン港のコンテナの約70％がダッカ発着であり、そのうち道路や鉄道で輸送されるのはわずか17％に過ぎないと述べた。
残りのコンテナはダッカとの間でトラックで輸送されるため、ダッカ・チッタゴン高速道路で深刻な渋滞が発生し、輸送に大幅な遅れが生じます。ダッカには鉄道でチッタゴン港とつながっている内陸コンテナデポ（ICD）が 1 つしかないことを考えると、代替案として内陸水上輸送（IWT）システムは大きな可能性を秘めています。
カンプールのコンテナおよびバルクターミナルが建設されれば、水路で箱を輸送することで高速道路の渋滞が緩和され、輸送コストも削減されるだろう。
このターミナルは、年間80,000TEU（20フィートコンテナ換算単位）のコンテナを取り扱う能力を持つことになります。
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Bangladesh News/Financial Express 20240907
https://today.thefinancialexpress.com.bd/last-page/fails-timely-takeoff-authority-seeks-62pc-cost-hike-1725646492/?date=07-09-2024
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