[The Daily Star]ある自動車ディーラーは、再生部品を積んだコンテナが鉄道でチッタゴン港からダッカのカマラプールにある内陸コンテナ基地（ICD）に到着するのを待って、ほぼ1か月が経った。
ムンシガンジのシラジディカーンにあるパーツコ・オートモービルズ社がアラブ首長国連邦から輸入した部品は、8月17日に港に到着したが、大量のコンテナの積み残しに追加されただけだった。
ICD行きのコンテナを積載するヤードは、全国的な学生運動の影響で7月18日から27日間鉄道が運休し、さらに8月下旬には洪水のため5日間も運休となったため、混雑している。
港に到着する商品の約70％はダッカとその周辺地域に拠点を置く輸入業者のものである。
そのうち約3パーセントは鉄道で運ばれ、残りは道路や河川ルートで運ばれます。
カマラプール ICD 行きコンテナ用のヤードでは、標準容量 1,774 TEU (20 フィート換算単位) で支障なく走行できます。
しかし、8月の第1週までに、2,700TEUが詰め込まれていた。
チッタゴン港湾局交通部門の高官によれば、最近、鉄道交通はある程度正常化し、状況は改善しているという。
同氏によると、昨日時点で同ヤードには1,278TEUが保管されていたという。
しかし、彼らの多くは17日から18日間そこに滞在していたと、匿名を条件に彼は認めた。
チッタゴン貨物港ヤード（CGPY）の鉄道駅長アブドゥル・マレク氏は、ダッカICDに向けて毎日少なくとも3～4本の列車が出発していると述べた。
各機関車は31台の貨車を牽引する。各貨車には40フィート相当のコンテナを収容でき、20TEUであれば機関車は31台以上のコンテナを運ぶことができる、と彼は述べた。
しかし、鋼材コイルや機械類、モーター部品など重量のある貨物を積んだ20TEUの場合、1台の貨車に複数のコンテナを積むことはできない、と彼は述べた。
港湾当局は、今後数日間で状況がさらに改善することを期待し、輸送のスピードアップのために毎日より多くの列車を運行する必要性を強調した。
このような遅延は追加の港湾料金と輸送料金につながり、輸入業者に多大な損失をもたらしています。
パーツコ・オートモービルズの経営者ソジブ・ムリダ氏は、価格帯に基づいて自動車部品を輸入していたが、市場は時間の経過とともに変動し、流行の取引を逃しそうになったと語った。
「約束どおりに顧客に製品を時間通りに供給できなければ、信頼を失い、それは大きなビジネス上の損失となる」と彼は語った。
「さらに、港でのコンテナの滞留時間超過に対して、港湾当局と船舶代理店に多額の滞留料を支払わなければならない」とムリダ氏は語った。
「私たちのような小規模輸入業者は、以前の輸入品の販売で得た利益をもとに、輸入のための信用状（L/C）を開設しようとしている。このような長い遅延はビジネスを妨げている」と、このいらだちを募らせたビジネスマンは語った。
彼のように、ダッカに拠点を置く多くの輸入業者は、チッタゴン港から貨物を受け取るまで15日から1か月以上も待たなければならない状況にある。
ムリダさんの積荷の引き渡しを監督していた通関業者の職員は、他の2人の顧客も同様に、8月26日と27日に港に到着したコンテナに入った輸入品を待っていたと明かした。
状況は改善しているが、輸入に大きく依存している企業にとっては長い遅延だとダッカ関税委員会のシェイク・ムハンマド・アスラム副委員長は述べた。
Bangladesh News/The Daily Star 20240916
https://www.thedailystar.net/business/news/dhakas-importers-still-facing-long-waits-get-goods-ctg-port-3704181
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