[Financial Express]ラピッドパスと呼ばれるICカードは、初の地下鉄への導入が成功した例があるものの、公共交通機関で普及させるための効果的な対策が講じられず、大量に山積みになっている。
ラピッドパスは、2022年12月31日に市内で最も混雑する路線で部分的に初の地下鉄運行が開始されて以来、マス・ラピッド・トランジット6号線（MRT6）のキャッシュレス交通チケットとしてすでに効果的に使用されている。
ダッカ公共交通会社（DMTCL）は当初ラピッドパスの受け入れを拒否したが、最終的にはMRTパスとの併用を許可した。
ただし、2 つの IC は同じであり、ダッカ交通調整局 (DTCA) の下に設立されたクリアリング ハウスを通じて管理されます。
MRT パスは地下鉄専用ですが、ラピッド パスは、都市の複合輸送システムにおける規律を守り、盗難や不正行為をチェックするために、1 枚のチケットですべての交通機関を利用するというビジョンを持って導入されました。
DTCAによると、すでに12万枚のラピッドパスを輸入しており、さらに15万枚以上の荷物が間もなく到着する予定だという。同社は以前、10万枚以上のカードを購入していた。しかし、DMTCLはラピッドパスを迂回してMRTパスを導入し、運用開始前に80万枚以上のカードを購入した。
最近、同社はラピッドパスの使用に関する政府の命令を無視して、DTCAからさらに30万枚のMRTパスを購入する許可を求めた。
フィナンシャルエクスプレス はさまざまなユーザーと話し合った結果、各バスでカードのチャージ設備が不足し、カードが定期的に使用されなかったため、乗客は徐々に興味を失い、サービスを利用しなくなったことを突き止めました。
最近、BRTC は 2 つのルートでラピッド パスを再導入しましたが、カードを導入できるさまざまな BRTC ルートを調査した後、DTCA はラピッド パスを提供する本来の役割を果たしていないと主張しました。
「国営バス事業者にはその仕組みがないので、BRTCのどの路線がラピッドパスの導入に適しているかを調査し、我々に提案するのがDTCAの義務だ」と匿名を希望する当局者は語った。
ラピッドパスは、2018年に失脚したシェイク・ハシナ首相が発足させた後、正式に導入された。発足後、BRTCはしばらくの間、ラピッドパスで路線を運行した。その後、バス運行会社に150台のPOS（販売時点情報管理）端末が配布されたが、そのほとんどは使用不能となった。
情報筋によると、ラピッドパスから運賃を差し引くためにPOS端末が使用されていたため、民間バスと公共バスの両方をリースを通じて日常的に管理しているバス運行会社が運賃を不正使用することは不可能だったという。
政府の命令後もカードを導入することはできなかったと彼らは付け加えた。
しかし、鉄道、バス、水上船舶を含む公共交通機関でラピッドパスの利用を普及させるには、バス停とすべてのバスに再チャージポイントと認証機を設置する必要があると関係者は語った。
POS 端末は、カード利用者のためにすべての駅に改札口が設置されている MRT のように、カードの使用をスムーズかつ快適にするのには適していません。
別の情報筋はまた、DTCA が適切な計画と調査を通じてラピッドパスのあらゆる交通手段を運営および管理するために必要な特別目的会社をまだ導入していないと主張した。
DTCAは2年前にSPOを設立する措置を講じていた。
しかし、DTCAの事務局長ニーリマ・アクテル氏は、DTCAはすべての公共交通機関へのICの導入を成功させるためにプロセス全体を復活させる取り組みを行っていると述べた。
その使命を果たすため、彼女はフィナンシャル・タイムズに対し、ラピッド・パスはハティルジールの循環バスと水上船、そしてグルシャンとダッカ・チャカのバスサービスにもまもなく導入されると語った。
しかし、ハティジール循環バスサービスは、POS端末の損傷とソフトウェアの問題により、2018年以降に導入された後、廃止されました。
DTCAの関係者は、当面は独自のソフトウェアを搭載したポS端末の再導入に取り組んでいると述べ、ポSはMRT駅に導入されている認証端末ほどスムーズではないと認めた。
ポS 端末はオペレーターの助けを借りてチケットのコピーを発行しますが、検証端末はカードから運賃を自動的に差し引きます。
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Bangladesh News/Financial Express 20240919
https://today.thefinancialexpress.com.bd/last-page/rapid-passes-lose-appeal-to-passengers-1726683765/?date=19-09-2024
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