[The Daily Star]ビーマン・バングラデシュ航空は、財政的損失と乗客の減少により、5つの国際路線の運航を削減した。
インド国営航空会社は、マンチェスターと成田への便を減便し、これらの路線の経済的損失を理由にしている。一方、インドが8月にビザ発給を厳しくして以来、デリー、コルカタ、チェンナイへの便数は乗客不足のため減便されている。
匿名を希望するビーマン航空の関係者によると、マンチェスター行きの便は10月下旬から週3便から2便に減便される。同様に成田行きの便も週3便から2便に減便される。
同航空会社がこれらの路線の運航を削減する決定は、財務上の損失を最小限に抑え、市場での競争力を維持することを目的としていると当局者は述べた。
ビーマン航空は17年を経て、商業的成功への大きな期待を抱き、2023年9月に成田への運航を再開した。
当時の民間航空担当国務大臣マフブブ・アリ氏は、ビーマン航空と日本との直行便が、この路線の運航による利益の創出に加え、バングラデシュと日本の間の貿易、観光、文化交流の新たな扉を開くことになるだろうと大きな期待を表明していた。
同国務大臣はまた、この新路線がバングラデシュ国民だけでなくネパール、ブータン、インド北東部の州からの乗客を誘致し、利益を上げることにも楽観的だった。
しかし、当初の楽観的な見通しにもかかわらず、航空会社の非効率性と経営不行き届きにより、この路線は赤字事業であることが判明したと航空専門家は述べた。
航空専門家のカジ・ワヒドゥル・アラム氏はデイリー・スター紙に対し、乗客を誘致し路線を収益性の高いものにするための効果的な計画、宣伝、マーケティング戦略が欠如しているとビーマン航空を批判した。
成田路線の開設式典で、当時のビーマン航空のシャフィウル・アジム最高経営責任者は、この国を代表する航空会社がコードシェアを通じて他の航空会社の協力を得て、日本経由でオーストラリア、米国西海岸、カナダへ乗客を運ぶ計画であると述べた。
ビーマン航空の社長は「360度航空会社のように、乗客に日本以外のさまざまな路線を提供できるよう、他の航空会社との相互接続やコードシェアを検討している」と語った。
1年が経過したにもかかわらず、ビーマンはこの点に関してほとんど何もできなかった。
ビーマン航空は2021年12月にマンチェスターへのフライトも再開したが、現在は財政的損失によりこの路線のフライト数を減らさざるを得なくなった。
この国営航空会社は、国際路線21路線のうち11路線でのみ利益を上げている。
現在、ビーマン航空は21の国際目的地のうち、ロンドン、トロント、ドバイ、ジェッダ、マディーナ、リヤド、ダンマン、バンコク、カトマンズ、クアラルンプール、シンガポールの11の目的地でのみ利益を上げている。
同航空会社はマンチェスター、クウェート、デリー、コルカタ、広州、成田を含む6つの国際目的地で運航上の損失を被っている。
残りの4つの国際路線（アブダビ、マスカット、ドーハ、シャルジャ）は、超過手荷物重量と航空運賃を調整することで積載ペナルティを削減し、徐々に収益を上げています。
乗客需要の大幅な減少により、ビーマン航空はコルカタ行きの週便数を14便から7便に減らした。デリーとチェンナイ行きの便もそれぞれ週7便から3便に減らされた。乗客数の減少はインドがビザの発給を制限したことによるもので、これにより両国間の旅行者が減少している。
Bangladesh News/The Daily Star 20240930
https://www.thedailystar.net/nrb/departure-arrival/airlines-more/news/biman-curtails-flights-five-intl-routes-3715716
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