[The Daily Star]欧州連合は電気自動車関税を通過させた。金曜日、加盟国は中国から輸入されるバッテリー自動車への課税を可決した。ドイツなどEUの大国がこの動きに反対したため、欧州委員会のウルズラ・フォンデアライエン委員長は弱気な姿勢を見せないようにしている。しかし、電気自動車関税では、ハイブリッド車や重要なバッテリーにおける中国の影響力拡大に対処できず、貿易摩擦が他の地域に広がるのを阻止することもできない。
金曜日の僅差の投票後、欧州委員会は依然として中国と協議を続けており、中国の自動車産業に対する「有害な」支援に対処するため、関税以外の選択肢がないか検討中だ。しかし、欧州連合はBYDやSAICなど中国メーカーからの輸入品に最大35％の追加関税を課す可能性が高い。これにより、フォルクスワーゲンやルノーなどの欧州メーカーを下回る価格設定が難しくなり、欧州大陸に工場を建設する動機が生まれるだろう。
しかし、関税によって中国が締め出されることはない。そして、欧州大陸での自動車販売が低迷しているのと同様に、関税によって欧州の既存企業は他の面でも危険にさらされることになる。
もう一つの重要なプレッシャーポイントは、ガソリンとバッテリーの両方を使用するハイブリッド車であり、この車は課税の影響を受けない。中国メーカーは、国内での巨大な規模に支えられ、すでにこうした車の販売を伸ばしている。こうしたモデルがバッテリー式電気自動車の販売を大幅に上回るブームに乗るには、タイミングがちょうど良い。
一方、純粋な電気自動車とハイブリッド車の両方で中国の優位を支えているのはバッテリーだ。これは自動車価格の約40％を占める。BYDと同国メーカーは世界販売の約3分の2を占めている。その規模と国内の補助金により、中国製のセルはヨーロッパよりも3分の1も安くなることができるとS氏は言う。欧州も手をこまねいているわけではない。欧州連合とその加盟国は国内企業を支援し、ネットゼロ産業法や電池規制などの法律を使って国内生産を奨励している。しかし、スウェーデンのノースボルトなど欧州のチャンピオン候補は依然として苦戦している。対照的に、中国企業は成長し、より多くの支援を得ている。コンテンポラリー・アンペレックス・テクノロジーへの補助金は今年上半期に35％増加した。EV販売の減速により、欧州企業が追いつくのは困難になるだろう。
欧州が中国からの輸出にますます依存していることを考えると、中国製バッテリーへの関税を現在の1.3％から引き上げたり、ハイブリッド車への関税を積み増したりするのは難しいだろう。
そして、さらなる貿易戦争のリスクが生じ、中国がバッテリー材料のような敏感な輸出品に反撃したり、欧州の高級品などの分野に敵意を広げたりする可能性がある。しかし、欧州が中国からどれだけ遅れているかを考えれば、こうした摩擦は避けられないかもしれない。
欧州委員会は10月4日、EU加盟国による投票で中国製電気自動車の輸入に最大45％の関税を課すのに十分な支持を得たと発表した。
ロイター通信がEU筋の話として報じたところによると、投票ではEU加盟国10か国が関税を支持し、5か国が反対、12か国が棄権した。これでは提案を阻止するには不十分で、欧州委員会に関税を課す権限が与えられることになる。
欧州委員会は声明で、関税を適用するには10月30日までに実施規則を公表する必要があると述べた。また、中国と代替案を模索し続けるとも述べた。代替案は「世界貿易機関（WTO）に完全に適合し、欧州委員会の調査で明らかになった有害な補助金政策に十分対処でき、監視可能で執行可能なものでなければならない」と欧州委員会は述べた。
Bangladesh News/The Daily Star 20241007
https://www.thedailystar.net/business/global-economy/news/ev-tariffs-are-only-the-first-step-eu-china-trade-war-3721501
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