[Financial Express]計画委員会（PC）は、既存の2つの鉄道工場が十分に活用されていないと判断し、新規で高額な鉄道工場建設プロジェクトを却下したと当局者が金曜日に発表した。
同委員会は最近、シェイク・ハシナ首相率いる政府による「ラジバリに新しい馬車・貨車の整備工場を建設する」ための768億3000万タカの事業提案を差し戻したと発表している。
同省は、バングラデシュ鉄道（BR）に対し、ニルファマリのサイドプルとチッタゴンのパハルトリにある既存の2つの鉄道工場の改修を勧告した。
鉄道省（モR）は、車両生産に向けて技術面を近代化することで、両工場の能力を向上させる取り組みを開始した。
「現在、工場では保守作業を行っています。現在、車両の組み立てと製造を目的とした工場の近代化を計画しています」と鉄道長官のアブドゥル・バキ氏はフィナンシャル・タイムズに語った。
「我々は開発パートナーと支援を得るために協議している。まずは綿密な実行可能性調査を実施し、その後既存のワークショップの両方を全面的に改修する予定だ」と彼は語った。
ラジバリでの新しいワークショップ設立プロジェクトについて尋ねられたバキ氏は、まず既存の2つのワークショップを近代化し、その後、必要に応じて将来的に次のワークショップについて考えると述べた。
PCの幹部は「鉄道省はラジバリに新しい鉄道車両と貨車の工場を建設するための768億3000万タカのプロジェクト提案書を送った。我々はそれを省に送り返し、保留を提案した」と語った。
むしろ、既存の2つのワークショップの能力を近代化するために、詳細な実現可能性調査を行うことを省に提案した、と彼は付け加えた。
「100年以上の歴史を持つサイドプル工場とパハルトリ工場は非常に古く、設備も十分ではない。そのため、政府の第一の優先事項は、工場が国の鉄道車両用の車両も製造できるように施設を近代化することだ」とPCの議員は語った。
バングラデシュの既存の2つの鉄道工場は、近代的な設備や施設による改修やアップグレードが行われていないため、ほとんど機能していない状態となっている。
インド最古のサイドプル工場は、110エーカーの土地にメートルゲージの蒸気機関車の修理小屋を備えて1870年に設立されました。
1953年、メートルゲージおよび広軌の客車と貨車を修理するための設備と機械が導入され、工場は完全に装備されました。それ以来、バングラデシュの出現後も、工場は大きな発展を遂げていません。さらに、1991年からは人員削減が始まりました。
サイドプル工場は単なる修理工場ではありません。ボイラー、鍛冶、鋳造、生産技術の目的で、1,000 点を超える客車や貨車のスペアパーツが個別のサブ工場で製造されています。
この工房ではスペアパーツや工具も製造できるため、毎年数百万タカを節約できます。
BRは、12億2千万タカの費用がかかるプロジェクト（フェーズ1）の下、すでにサイドプル鉄道工場を近代化しました。このプロジェクトは、2009年3月から2021年6月の間に実施されました。
1947年、貨車や客車の修理、保守、改修を行うパハルタリ工場がBRの東部地域に設立されました。
しかし、時間の経過とともに機械が時代遅れになり、その結果、老朽化が進み、メンテナンス作業に支障をきたすようになりました。
パハルタリの客車・貨車修理工場も2017年6月に21億7000万タカをかけて近代化された。
サイドプル工場のモスタファ・ザキル・ハッサン地区工場長は、工場の近代化に着手する前に実現可能性調査を行う予定であるとフィジカル・エクスチェンジに語った。
「実際、省庁はこれに取り組んでいます。実行可能性調査の後、彼らはワークショップの能力を向上させるプロジェクトに取り組む予定です。」
現在、サイドプル工場は少ない人員で稼働しており、鉄道車両を組み立てるためのモードと適切な設備がないとモスタファ氏は語った。
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Bangladesh News/Financial Express 20241026
https://today.thefinancialexpress.com.bd/last-page/costly-railway-workshop-project-proposal-binned-1729878024/?date=26-10-2024
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