[Financial Express]バングラデシュ政府が計画の推進を承認したにもかかわらず、インド側の関係当局の不作為が続いているため、インドの信用枠（ロC）に基づくバングラデシュ鉄道（BR）のプロジェクトの実施をめぐる不確実性は依然として続いている。
情報筋によると、ボグラ・シラジガンジ複線鉄道プロジェクトは、プロジェクト実施企業候補に関するインド輸出入銀行からの回答が得られず、昨年10月以来進展が見られず、最も大きな被害を受けることになるだろうという。
その他のプロジェクトには、ダッカ - トンギ間の第 3 車線および第 4 車線の建設、クルナ - ダルシャナ間の二重軌条線路、およびパルバティプル - カウニア間の二重軌間線路の建設などがあります。
学生主導の割り当て改革運動と大衆蜂起、そしてそれに続くシェイク・ハシナ政権の崩壊により、主にインド出身のコンサルタントや請負業者が国を離れたため、これらすべてのプロジェクトの実施は影響を受けた。
「協定履行に関するプロジェクトの実施状況は現時点では不明だ。インド側とは常に連絡を取り合っており、インド側も作業を再開すると確約している」と、匿名を条件に経済関係局（ERD）の職員の1人は語った。
しかし、情報筋によると、最近の政権交代はある程度影響を及ぼしているものの、ほとんどのプロジェクトは過去1年間、実施の進捗が遅いという。
現状を観察すると、一部の請負業者は実施が遅れているプロジェクトでの作業を再開する意向を表明しているが、ダッカのインド高等弁務官事務所は、インドの請負業者やコンサルタントの労働者のビザを持っているにもかかわらず、彼らの作業を阻止しているという。
プロジェクト事務所筋によると、557億9,000万タカ（3億7,900万ドル）のシラジガンジ・ボグラプロジェクトは、遅延によりすでに3億ドルのコスト増加に見舞われているという。
このプロジェクトは2010年に実施された実現可能性調査を経て実施されたが、開発プロジェクト提案に従って2018年に実施期間が始まった。DPPの第2次改訂では、プロジェクト期間が第1次改訂の2023年と2024年から2025年6月まで延長された。
このプロジェクトは、シラジガンジのモンスール・アリ駅からボグラまでの距離を112キロメートル短縮するために実施された。
「何の進展もないまま事業期間が過ぎれば、量と質の面でのコストは同じではなくなる」と関係者は語った。
クルナ-ダルサナ二軌間プロジェクトの実現可能性調査と詳細設計作業は数か月前に完了したが、ダッカ-トンギ第3車線および第4車線プロジェクトは他の内部問題により遅れている。
パルバティプル-カウニア二重ゲージプロジェクトの詳細設計作業は、実現可能性調査の完了後に進行中です。
アブドゥル・バキ鉄道長官は、同省は LOC 資金によるすべてのプロジェクトの重要性を考慮し、ERD を通じてインド側に立場を明確にしたと述べた。
「何人かのインド人がプロジェクト現場に戻ってきたが、プロジェクトを前進させるには十分ではないことに気付いた」と同氏は事務所でフィナンシャル・タイムズに語った。
インド高等弁務団は、前政権の崩壊後も財務顧問との会談で支援を継続することを確約した。
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Bangladesh News/Financial Express 20241108
https://today.thefinancialexpress.com.bd/last-page/inaction-by-indian-side-holds-up-implementation-1731004517/?date=08-11-2024
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