[The Daily Star]バングラデシュ鉄道（BR）は、ダッカからナラヤンガンジ経由でクミラまでの弦路線の実現可能性調査と詳細設計を再開した。
この路線により、ダッカとチッタゴン間の距離が90キロ短縮され、移動時間が2時間短縮されるとBR関係者は述べている。
当局はまた、パドマ川にかかる既存の100年前のハーディング橋に平行する橋の調査と設計を再開した。
「省の指示に従って研究を再開した」とプロジェクトディレクターのアビドゥル・ラーマン氏は昨日デイリー・スター紙に語った。
この動きは、鉄道当局が財政危機をめぐる前政権の指示を受けて調査を中止してから約6カ月後に起きた。
前政権は2020年6月に23億5,370万タカの技術支援プロジェクトを承認し、アジア開発銀行は11の潜在的プロジェクトの実現可能性調査と設計のための融資として16億7,140万タカを提供した。
昨年2月、弦線や第2ハーディング橋を含む今後のプロジェクトの準備作業を行うために合弁会社が雇われた。
いくつかの作業を行った後、会社は弦線を構築するための 4 つの可能な方法を提案しました。
BR筋によると、今年3月、当時の首相は財政危機を理由に弦線と第2ハーディング橋の調査を延期するよう指示した。
3月12日、鉄道省はプロジェクト責任者に対し、2つのコンポーネントの調査と詳細設計を一時停止するよう指示した。
BR関係者によると、8月5日の政権交代後、両プロジェクトの研究再開に向けた議論が注目されたという。
鉄道省は先月、BRの局長に対し、時間と費用を節約するために土地の買収を可能な限り避け、既存のインフラを可能な限り活用するという2つの条件を念頭に置き、調査と詳細設計を再開するよう指示した。
連絡を受けた鉄道省のアブドゥル・バキ長官は、会議中にBRの職員が2つのプロジェクトの必要性について説明したと述べた。
全ての側面を知った後、彼は鉄道顧問に報告し、顧問は調査と詳細設計の再開を承認したと、彼は昨日デイリー・スター紙に語った。
なぜこの2つのプロジェクトが重要なのか
現在、ダッカ - チャトグラム間の 320 キロ の既存の鉄道ルートは、トンギ - バイラブ - アカウラ - クミラ - ラクシャム ルートを経由しています。
そこで、ルートを短縮する弦線を建設する議論が数十年にわたって続き、BRは2010年に実現可能性調査を実施した。
国交省は2012年に官民連携で同路線を建設する案を提示したが、あまり進展がなかった。
BRの関係者は、距離の短縮以外にも、路線の短縮によりBRの運営コストが削減され、列車の利用者が増えることでBRの収入も増加すると述べた。
新線が完成すれば、既存線を貨物輸送に充て、旅客専用線として利用できるようになるという。
「鉄道と乗客の利益のために、このプロジェクトはもっと早く実施されるべきだったと思う。今こそこのプロジェクトに最優先で取り組むべきだ」とBRの幹部は語った。
一方、すでに110年以上の使用を記録しているハーディング橋は、大英帝国によって建設された数多くの建造物のうちの1つです。
この橋は国の歴史において重要な意味を持つ。
しかし、古い橋は新しい橋に取り替えられるべきであり、そのための調査と詳細設計はできるだけ早く行うべきだと彼は匿名を希望しながら語った。
Bangladesh News/The Daily Star 20241113
https://www.thedailystar.net/news/bangladesh/news/hope-revives-br-resumes-studies-designs-3751376
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