[Financial Express]シラジガンジのシャヒド・M・モンスール・アリ駅からボグラまでの37.49キロの環状線を含む122.55キロの鉄道路線の建設費は、主にインドからの融資確保の遅れなど複雑な要因によるプロジェクトの遅れにより、63%上昇する見込みである。
このプロジェクトは2018年7月に承認され、2023年6月までに完了する予定だった。
プロジェクトの費用は558億タカと見積もられており、そのうち243.3億タカは政府から、314.7億タカはインドの第3次信用枠から支出される。
プロジェクトの期限は1年前に終了したが、財務進捗率はわずか0.47％にとどまっている。
鉄道省は、推定費用910億タカでプロジェクト提案の改訂を開始した。
鉄道省で最近開かれたプロジェクト開始委員会の議事録によると、プロジェクトの遅延によるコストは352億タカに上るとのことだ。
当局者らは、インド輸出入銀行がこのプロジェクト実施のために3億7900万ドルの融資を約束しているが、実際には6億7900万ドルに加え、さらに3億ドルの融資が必要になると述べた。
インド政府と貸し手は追加資金を提供することに同意したが、1年以上の協議を経てまだ確定していない。
会議では、インド当局に1か月間の最後通告を出し、インド政府機関が融資を進める具体的な決定を下さない場合は、プロジェクトを実施するための代替の資金調達源を探すことが決定された。
鉄道省のアブドゥル・バキ長官が主導する会議には、経済関係部（ERD）、計画委員会、実施監視評価部（IMED）、バングラデシュ鉄道の代表者が出席した。
鉄道省の開発担当次官モハメッド・ジアウル・ハック氏は、このプロジェクトの主な問題はインドからの追加資金の確保であると述べた。インドが資金提供を拒否した場合は、代替資金の調達を開始する必要がある。
プロジェクトディレクターのモニルル・イスラム・フィロジ氏は、シラジガンジ地区からの土地取得の準備作業は完了しており、提案書が国土省に送られたと語った。
ボグラ部分に関する提案は来週提出される予定だと彼は付け加えた。
同氏はさらに、インドからの融資の複雑さは誰もがよく知っており、インドからの融資承認のために工事の開始がさらに遅れれば、プロジェクトのコストがさらに増加する可能性があると述べた。
バングラデシュ鉄道の関係者は、このプロジェクトには全長85.06キロの複線鉄道と37.49キロの環状線を建設する計画があると述べた。
このプロジェクトでは、カラトヤ川とイチャマティ川に2つの主要な橋と25の小さな橋が建設される予定です。
この路線により、ダッカとボグラ間の鉄道距離が112キロ短縮され、移動時間が3時間短縮されるとプロジェクト文書は明らかにしている。
初期のプロジェクト費用は、2010 年に実施された実現可能性調査に基づいて見積もられました。最近実施された詳細設計には、いくつかの新しいコンポーネントが含まれていました。
土地取得費用は数倍に増加し、インフレと為替レートの圧力により他の構成要素の費用も増加しました。
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Bangladesh News/Financial Express 20241114
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