[The Daily Star]内陸水上輸送コストの高さ、長い通関手続き、その他の障害のため、企業は首都ケラニガンジのブリガンガ川沿いにあるパンガオン内陸コンテナターミナル（ICT）を経由してチッタゴン港との間でコンテナ貨物を輸送することに興味を失いつつある。
このターミナルは、ダッカ・チッタゴン間の高速道路と鉄道回廊の貨物輸送の負担を軽減するために、チッタゴン港湾局（CPA）とバングラデシュ内陸水運局が共同で2013年に建設した。
15億4千万タカ規模のターミナルは、輸入箱と輸出箱を低コストで迅速に輸送することも約束した。
しかし、公式データによると、現実には、運賃の高さと通関に要する時間の長さにより、過去11年間にわたりパンガオン港の能力の大半が使われていないままとなっている。
チッタゴン港湾局（CPA）によると、今年1月から10月までの期間、チッタゴン港とターミナル間のコンテナ輸送量は、昨年同時期の2万8,444TEU（20フィートコンテナ換算単位）から92％減少し、わずか2,150TEUとなった。
昨年7月、ブハシャンチャール近郊のチッタゴン港からパンガオンに向かう途中の船が転覆したため、この河川ルートのコンテナ輸送は大幅に減少した。
1月から10月までの期間にこの航路を航行した船舶はわずか16隻で、昨年の同時期の142隻と比べて大幅に減少した。
CPAの事務局長であるモハンマド オマール・ファルク氏は、ほとんどの船会社や幹線運航会社（MLO）は、内陸航路網の貨物配送先としてパンガオンを含めていないと述べた。
外国の海運会社の幹部は、船舶運賃やその他の関税の上昇により、MLOはパンガオンを目的地として利用することにあまり関心がないと語った。
2022年10月、海運省はこの航路の固定船舶運賃表を設定した。
表によれば、チッタゴン港とパンガオンICT間の往復で20フィート相当のコンテナ1個を輸送する場合、船舶運賃は324ドルかかる。
MLOの職員は、積載料、河川使用料、はしけのフック、港湾クレーン料、港での積み下ろし料、ICTなどのその他の料金や関税を含めると、20フィート輸入コンテナの総輸送コストは519ドルになると述べた。
輸出用コンテナの場合、コストは402ドルにもなると彼は語った。
MLO当局者によれば、同じ輸入コンテナをチッタゴン港からダッカのカマラプールICDまで鉄道で輸送するとわずか245ドルだが、輸出コンテナの場合は219ドルかかるという。
クリアリング・アンド・フォワーディング（CCPA長官のモハメド・オマール・ファルク氏は、2022年に導入された固定船舶運賃表を撤回するよう海運長官に書簡を最近送ったと述べた。
バングラデシュ衣料品製造輸出業者協会の港湾・海運常任委員会の委員長ナシル・ウディン・チョウドリー氏は、輸送費の高騰に加え、船舶がこの航路を定期的に航行していないと述べた。
彼は船舶の固定スケジュールの必要性を強調した。
しかし、船舶運航者によると、船舶を定期的に運航するには、出航する船に十分な貨物コンテナを積載する必要がある。コンテナが不足しているため、この航路で船舶を定期的に運航することはできないという。
十分なコンテナを受け取った上でこの航路で2隻の船を運航しているカリム・シッピング・ラインズのシャー・アラム船長は、各船は180個のコンテナを積載できると述べた。しかし、積載できるコンテナの数は定員をはるかに下回っており、航海ごとに損失が出ている。
匿名性、クリアリング、転送を希望（C最近就任したパンガオンICTの税関長ショーカット・アリ・サーディ氏は、過去にもそのような遅延があったことを認め、貨物のサンプルが無作為の検査に送られていないため、問題に対処していると述べた。
彼はいくつかの政策修正により、企業に対して近いうちに状況が改善すると保証した。
Bangladesh News/The Daily Star 20241117
https://www.thedailystar.net/business/economy/news/businesses-lose-interest-pangaon-ict-high-costs-3754411
関連
