[Financial Express]チャトグラム、11月17日：ケラニガンジのブリガンガ川沿いにあるパンガオン内陸コンテナターミナル（ICT）での活動が大幅に減少した主な原因は、税関関連の問題、運賃の高騰、および多数の事故であるとみられている。
チッタゴン港湾局（CPA）の情報筋によると、2023年には合計147隻の船舶がチッタゴン・パンガオン航路を運航したが、2024年1月から10月まで同航路を利用した船舶はわずか16隻だった。
CPAと関係省庁がいくつかの措置を講じたにもかかわらず、ICTの貨物輸送量は急激に減少している。輸入業者はチッタゴン港からパンガオンICTまで水路で貨物を輸送することにあまり関心を示していない。
輸入業者は、水路による貨物輸送は道路輸送や鉄道輸送よりもコストがかかることから、道路輸送や鉄道輸送による貨物の輸送を好むと述べた。
2013年にパンガオン内陸コンテナデポ（ICD）が開設されて以来、輸入業者はICDの利用に消極的でした。
情報筋によると、バングラデシュ内陸水運局（BIWTA）とCPAが共同でこの内陸ターミナルを15億4000万タカの費用で建設したという。
このターミナルは、ダッカとチッタゴン間の水路を通じた輸出入品の輸送に新たな展望を開き、国の経済発展に積極的な役割を果たすことが期待されていた。
このプロジェクトは、ダッカ・チッタゴン間の鉄道と高速道路の回廊における貨物輸送の負担を軽減することを目的としていた。
ターミナルは3,500TEUSコンテナの保管能力を備え、年間116,000TEUSコンテナを取り扱っています。
チッタゴン-パンガオン航路は定期的に運航されていましたが、2023年後半までに船舶の移動は大幅に減速しました。
20フィートコンテナの運賃は200～250米ドルの範囲である。輸入業者は、この運賃は鉄道や道路輸送に比べて競争力がないと主張している。
さらに、2023年7月6日にCPAが所有しシーグローリーが運行するパンガオンエクスプレスが沈没したことで、輸入業者が鉄道や道路にますます移行し、貨物の流れがさらに減少しました。
しかし、CPA は現在、ターミナルを通じた輸出入を促進するために、ICT のユーザーにさらに多くの施設を提供する予定です。
CPAのオマール・ファルク長官は「パンガオンターミナルの設備を増強している。船舶用の別個のバースを割り当て、船舶の移動を優先するために固定スケジュールを実施する。さらに桟橋をもう1つ設置し、合計2つにする」と述べた。
CPA は水上輸送の競争力を高めるため、チッタゴン - パンガオン航路の運賃を下げる計画を開始しました。また、ターミナルの効率性を高めるために、税関当局、銀行、その他の関係者との協力も進められています。
国家歳入庁（NBR）もこの取り組みに加わり、ターミナルでの通関手続きの簡素化を目指している。これらの措置により、パンガオンICTの利用者がさらに増加し、国の物流インフラにおける役割が強化されることが期待される。
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Bangladesh News/Financial Express 20241118
https://today.thefinancialexpress.com.bd/stock-corporate/pangaon-terminal-activities-decreasing-due-to-high-freight-rate-1731859835/?date=18-11-2024
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