[Financial Express]大規模な工場火災により、バングラデシュの巨大な大型車用タイヤ市場が輸入品の侵入で空白状態となり、一方で超軽量車用タイヤを製造する国内メーカーも、2つの大きな制約により外国企業に負けることを恐れている。
ガソリン不足による生産中断と、無差別課税などの通関手続きによるコスト高が、地元のタイヤ産業に打撃を与えていると彼らは言う。
急成長を続ける同国のタイヤ産業は、国内の起業家が資本集約型の事業から遠ざかっており、危機に直面している。タイヤ市場規模は約800億タカだが、タイヤ業界の唯一の大規模工業団地で発生した火災により、タイヤ需要がほとんど満たされず、その80％を占める自動車、バス、トラック用タイヤの製造は困難を極めている。
ファイナンシャル・エクスプレス紙の取材に対し、彼らは運輸部門の急速な拡大の中で業界が抱く将来性について語り、インドや中国などの外国企業が独占しているこの市場に自社の足場を築けるよう政府に適切な政策支援を求めた。
業界関係者は、ガジ・ティル工場が火災で取り壊された後（工場所有者と大臣の宿敵であった前政権の崩壊直後）、業界は現在「市場の圧倒的70％を占めるシェア獲得に大手企業が争う重要な局面を迎えている」と語った。
「しかし、ガス不足により、当社の生産の30％が阻害されています」とメグナ・グループのCEO、ルトフル・バリ氏は述べ、タイヤ産業もガスを大量に消費していることを指摘した。
業界関係者は、ガジが市場から消えたことで大きな空白が生じ、国内メーカーがその空白を埋めることができなければ、インドや中国などの国がその空白を侵略するだろうと警鐘を鳴らしている。
現在、自転車、オートバイ、イージーバイク、CNGスクーターなどの軽自動車の200億タカを超える市場は、完全に地元のメーカーによって独占されています。
「タイヤ産業はエネルギーを大量に消費する産業なので、ガスの円滑な供給を確保することが極めて重要だ」とルトフル氏は付け加えた。
「我々にとってもう一つの大きな障害は、通関手続きの際の面倒さだ」と、もう一つの主要市場プレーヤーであるルプシャタイヤ・アンド・ケミカルズのミラージュ・ラハマン氏は言う。
「税関職員は、単価を引き上げることで、我が国の原材料の輸入に高い関税を課すことが多い」と彼は、製品の原価を押し上げる制限的な課税について語る。
ある時、税関職員が輸入原材料の価格を過大評価していると判定した際、輸出業者は申告価格が正しいという書類を持ってサウジアラビアから飛行機でやって来たが、税関は「その書類を無視し、自らの評価に固執した」と同氏は例を挙げている。
こうした妨害は助けになるどころか、むしろ多い。タイヤ業界で原材料として使用される化学物質は、輸入後にサンプル検査のために研究所に送られることが多く、時間がかかるとメーカーは主張している。
「同じ輸出業者が製造した同じ品目については、このような検査は免除されるべきだ」とルトフル氏は述べ、特に悪い記録のない輸入業者はこのような検査を免除されるべきだと示唆した。
ガジ・タイヤ工場の破壊により、大きな供給不足が生じたと彼は述べ、「この不足をタイムリーに埋めることができなければ、この市場のシェアはインドと中国に渡ることになるだろう」と語った。
この起業家は、ガス危機を解決し、通関手続きのボトルネックを解消するための即時の政府対策を訴えている。これは多くのビジネスマンの共通の不満である。
軽自動車用タイヤのうち、オートバイ用タイヤ市場のみが、60%以上の市場シェアを持つ輸入業者によって支配されています。
一方、バスやトラックなどの大型車両、および乗用車などの小型車両の500億タカを超えるタイヤ市場は、外国企業、特にインド企業によって完全に独占されています。
業界関係者はフィナンシャル・タイムズに対し、総額800億タカのタイヤ業界は近年大きな成長を遂げており、車両到着数の急増に乗ってさらに成長する大きな可能性を秘めていると語った。
2010年には国内の自動車保有台数は142万7000台だったが、2023年には586万4000台にまで増加した。
BUETの統計によると、国内の大型車および商用車用タイヤの需要は毎月7万本で、別の統計ではタイヤの総需要は毎年250万本であることが示されています。
業界調査機関のテクサイエンスリサーチによれば、バングラデシュのタイヤ市場は、今後5年間で年平均成長率10.27%を記録し、予測期間中に堅調な成長を遂げると予想されている。
「バングラデシュのタイヤ市場は、さまざまな分野からの需要増加により、着実に成長している。主な原動力は、インフラ整備や建設プロジェクトが全国的に拡大する中、急成長する自動車産業と商用車・大型車部門の好転である」と報告書は述べている。
専門家によると、技術不足と輸入ブランドの優位性がこれらの車両のタイヤ製造の大きな障害となっている。
ジャムナグループは数年前、2021年までに自動車、バス、トラック用のタイヤを生産することを目標に、200億タカ規模の工場の建設を開始しました。
しかし、全体のプロセスが非常に複雑で、外国ブランドと戦うのは予想以上に厳しいため、今のところ生産を開始できないと関係者は語った。
最近、試運転を開始しましたが、本格的な生産を開始するかどうかはまだわかりません。
一方、もともとインドのブランドであるインド企業CEATは、AK カーン 限定と共同で499万ドルを投資して製造工場を設立する計画を発表したが、こちらも進展は見られない。
ルプシャ・タイヤのミラージ氏は、地元メーカーが軽自動車や大型車の分野に進出できなかった理由について尋ねられると、「バス、トラック、乗用車用のタイヤを製造するための十分な技術的専門知識が当社にはない」と述べた。
インドでは、MRFのような大手タイヤメーカーが欧米企業から300億タカをかけて技術を購入した。「わが国では、これを実行する準備ができている企業はない」と彼は説明し、そのようなタイヤの製造には62種類の原材料が必要だと付け加えた。
ルプシャは独立後にサンダルの生産を開始した、同国のゴム産業の先駆者です。
「その後、タイヤ製造に切り替えましたが、現在もこの業界に関する十分な知識を習得しようと努めています」と同氏はフィナンシャル・タイムズに語り、将来的にはバス、トラック、乗用車用のタイヤ製造に進出する可能性があると付け加えた。
専門家は、バングラデシュにはタイヤの原材料が不足しているため、輸入関税を引き下げてメーカーにとってより安価にすべきだと考えている。
同時に、完成タイヤの輸入関税を引き上げ、地元のメーカーが自動車、バス、トラックのタイヤを生産できるように道を開く必要がある。
このセグメントは約800億TKの大きな市場シェアを誇っており、そのシェアの一部を獲得することで国は莫大な外貨を節約できることになる。
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Bangladesh News/Financial Express 20241214
https://today.thefinancialexpress.com.bd/first-page/a-big-factory-blaze-leaves-tk-80b-tyre-market-for-grabs-1734113634/?date=14-12-2024
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