[The Daily Star]一見すると、ダッカの旧市街にあるダヤガンジは典型的な街の通りの風景のように見えます。
鉄道橋の下では、車と人力車が場所を奪い合い、売り手が商品を売り歩いている。
しかし、その道の下には忘れ去られた歴史が眠っています。
1970 年代、この場所には運河が栄えていました。商品を積んだ船が橋の下を滑るように通っていました。近くのガートは、ピーク時にはさまざまな活動で賑わっていました。
ガンダリアの高齢住民ヌール・ジャハンさんは懐かしそうに当時を振り返った。
「70年代でも巨大な運河でした」と彼女は言う。「ダヤガンジ・ヌール・モスクの近くには荷降ろし用の船が数多く出入りするガートがありました。80年代半ばには船は姿を消し、運河はボックス・カルバートに変わりました。」
ガンダリアのもうひとりの長年の住人であるナズルル・イスラムさんは、運河沿いで過ごした子供時代を懐かしく思い出しながら、「水は新鮮で、人々はそこで魚を捕まえていました。橋から運河に飛び込むこともありました」と語った。
しかし、かつては活気にあふれていたこの水路も、ダッカの他の多くの水路と同様、侵略、放置、都市化に屈した。
失われた運河の数
ダッカはかつて水と密接に絡み合った都市だった。河川デルタ研究センター（RDRC）による2022年の調査によると、市内には175の運河、湖、水路が縦横に走っていた。
過去 80 年間で、そのうち 80 は完全に消滅し、15 は大幅に減少しました。
犯人は、横行する不法侵入、都市の無秩序な拡大、関係当局によるメンテナンスの欠如です。
この研究では、1880年から1940年までの歴史的な地籍調査（CS）地図と現代の衛星画像を比較した。結果は厳しいものだった。CS時代にダッカには約326キロメートルの水路があった。2022年までに、この数字は206キロメートルに減少した。運河の合計水域は300ヘクタール以上縮小した。
現在、運河の平均幅は 21 メートルです。ただし、CS のこれらの数値は乾季に測定されたものであり、雨季の運河の全幅は考慮されていません。
同氏は、市の将来にとって、これらの水路は持続可能な都市開発と浸水防止の鍵を握っていると語った。
1988年以来、ダッカ上下水道公社（ワサ）は、総延長84.5キロメートルに及ぶ26本の運河、総延長385キロメートルの雨水排水路、総延長10キロメートルのボックスカルバートの維持管理を担当してきた。
しかし、ワサはこれらの運河を侵入や汚染から守るために奮闘してきました。
現在、ワサが管理する26の運河のうち、状態が悪化しているにもかかわらず、識別可能なのは24のみである。
かつてノライ川の一部であったベグンバリ カルは、長さ 2.33 キロ、幅 27.76 m です。CS と比較すると、運河は周囲の水路 4.08 キロ とともに約 0.36 ヘクタールの水域を失いました。ただし、部分的な掘削により、運河の平均幅は 17.1 m 増加しました。
運河が残っている場所でも、その幅は驚くほど狭くなっている。例えば、ハザーリバーグ運河とカタスール運河の平均幅は現在、それぞれわずか8.82メートルと6.10メートルだ。ハザーリバーグ・ハルは2.64キロも狭くなっている。
「橋梁、廃棄物投棄、水域の埋め立てが運河縮小の主な要因だ」とRDRCのモハマド・アザズ会長は語った。
彼はこれらの水路を修復し保護するための緊急措置の必要性を強調した。
WASAを超えた侵略
ワサの管轄外では、ダッカにはさらに45本の主要運河と、無名の小さな運河が多数ある。約140キロメートルに及ぶこれらの運河は、さらに大きな被害を受けている。
RDRCの調査により、CS時代以降、これらの運河の90キロメートルが消失したことが明らかになった。
ダッカ南部では、ドーライ・カルとライヤーバザール・カルの水域が30ヘクタール失われ、11キロの水路が完全に消滅した。北東部では、アマイヤ・カルやニニール・チャク・カルなどの運河が著しく狭くなり、合計で13ヘクタール以上の水域が失われた。
復興のための戦い
厳しい統計にもかかわらず、希望の光もある。政府の掘削プロジェクトにより、いくつかの運河が拡張された。
たとえば、アブドゥッラープール運河、バウニア運河、ベグンバリ運河の平均幅はそれぞれ 10.64 メートル、9.29 メートル、17.11 メートルに増加しました。
さらに、ルプナガル1やモハカリ・カルなどの新しい運河が掘削され、ダッカの排水システムに貢献しています。
しかし、アザズ氏は、単に新しい運河を掘るだけでは不十分だと警告した。
「都市の自然な排水を維持するためには、新しい運河を掘るよりも、既存の運河を保護することのほうが重要だ」と彼は言う。
ダッカの運河は単なる過去の遺物ではない。水浸しや環境悪化に悩まされている都市にとって、運河は生命線なのだ。これらの水路を保護するには、当局の協調的な取り組み、より厳しい監視、そして国民の意識向上が必要だとアザズ氏は付け加えた。
同氏は、市の将来にとって、これらの水路は持続可能な都市開発と浸水防止の鍵を握っていると語った。
Bangladesh News/The Daily Star 20241217
https://www.thedailystar.net/news/bangladesh/news/dhakas-lost-canals-once-flowing-now-forgotten-3778161
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