[Financial Express]チッタゴン港の能力を拡大し、国際基準の施設に変えるという構想のベイターミナルプロジェクトは、アワミ連盟政権の崩壊に伴い停止状態に陥っている。
BDニュース24 の報道によると、10 年前に開始されたこのプロジェクトは、官僚的な障害によってすでに遅れており、何年にもわたる実現可能性調査と基本計画を経て、昨年 11 月にようやく完了したばかりだという。
しかし、政権交代により、このプロジェクトは過去4か月半にわたって停止したままとなっている。
このプロジェクトに関わっている高官は匿名を条件に、BDニュース24に対し、海運省が最近検討会議を開催し、ベイターミナル海洋インフラ開発プロジェクトは経済的重要性から継続する必要があるとの決定を下したと語った。
ムハマド・ユヌス博士率いる暫定政府は、前政権が実施したいくつかの大規模開発計画を批判し、そのいくつかは贅沢すぎると非難している。その中で、ベイターミナルの将来について疑問が生じている。
懐疑的な見方にもかかわらず、船舶アドバイザーのM・サカワット・フセイン氏はBDニュース24に対し、「私たちはこの件について話し合いました。プロジェクトは今後も継続されます」と語った。
ベイターミナルは、国の貿易の需要の高まりに対応し、港の円滑な運営を保証するために 10 年前に構想されました。
実現可能性調査は3年以内に完了したが、官僚的な煩雑な手続きにより、マスタープランの完成は2023年後半まで遅れた。
この最新の遅延は、チッタゴン港をこの地域の国際貿易の拠点として位置付けるために極めて重要なプロジェクトの予定通りの実施を脅かすものである。
ベイターミナルプロジェクトは、パテンガビーチのチッタゴンEPZの裏からラニ・ラシュモニ・ガートまで、およそ6.25キロメートルにわたっている。必要な土地のほとんどは割り当てられており、世界銀行は防波堤建設のための融資を承認したが、目に見える進展はない。
政府高官は「過去4カ月間、このプロジェクトには目立った進展がない。世界銀行が融資を確定したにもかかわらず、契約はまだ締結されていない」と語った。
同当局者は、ターミナル用地の主要な土地は取得されているものの、森林局が所有する51エーカー（20.64ヘクタール）の土地に関しては未解決の問題があるとも付け加えた。
過去数年、チッタゴン港はいくつかの理由から船舶の混雑と長い待ち時間に直面していた。既存の港湾ターミナルは、船の水中部分の深さである喫水が10メートルを超える船舶を受け入れることができなかった。
この問題に対処し、増大する貿易需要に対応できるよう港を拡張しながら大型船舶や母船の受け入れを容易にするため、港湾局はパテンガ ビーチ地域に重点を置いたベイ ターミナル プロジェクトを 2014 年に開始しました。
2017年に外国企業がこのプロジェクトの技術、経済、環境に関する調査を実施し、マスタープランを策定し、昨年11月に完成して発表された。
この計画には、長さ1,225メートルのコンテナターミナル2基と長さ1,500メートルの多目的ターミナル1基の計3基のターミナル建設が含まれている。また、ターミナル全長4.95キロメートルにわたり、喫水12メートル、長さ300メートルの船舶を収容できる桟橋11基の建設も提案されている。
官民パートナーシップ（PPP）モデルに基づき、2つのターミナル建設についてすでに外国企業2社と契約が締結されている。
このプロジェクトは870エーカーに及ぶと想定されているが、今年5月に割り当てられた土地のうち、これまでに港に割り当てられたのは568エーカーのみである。
6月、世界銀行は湾岸ターミナルを潮流から守るための防波堤建設と浚渫のために6億5000万ドルの融資を承認した。
チッタゴン港湾長官のオマール・ファルク氏はBDニュース24に対し、「作業の多くは書類作業に限られており、進捗状況を把握するのが難しい可能性がある」と語った。
同氏はさらに、11月中旬に海運省で開かれた会議でベイターミナルの進捗状況について議論され、その中で海事問題顧問がその必要性を強調し、現在の課題に対処したと述べた。
先週木曜日にダッカで開かれた経済問題顧問の議長による特別会議について、オマール・ファルク氏は「会議では防波堤建設を含むプロジェクトの最新動向が検討された。会議には港湾長も出席した」と述べた。
海運顧問のサカワット氏はBDニュース24に次のように語った。「私たちはこの件について話し合いました。プロジェクトは今後も継続されます。」
ベイターミナルはどのような利点をもたらすのでしょうか?
チッタゴン港は現在、最大喫水10メートル、1,500～1,800TEU（20フィートコンテナ換算）のコンテナを積載した船舶を受け入れている。しかし、ベイターミナルが稼働すれば、最大4,000TEUを積載した大型船舶も直接入港できるようになる。
バングラデシュ船舶代理店協会の理事長カイルル・アラム・スジョン氏はBDニュース24に対し、「このプロジェクトは将来の貿易の成長と港湾能力の強化にとって極めて重要だ。建設工事は遅滞なく開始されなければならない」と語った。
スジョン氏は現在の課題について次のように説明した。「現在、大型船は外港に停泊し、貨物は艀と呼ばれる小型船に積み替えられて輸送されます。輸出コンテナもチッタゴンから小型船でシンガポールやコロンボなどの港に送られ、その後大型船に積み込まれなければなりません。」
「ベイターミナルがあれば、喫水の深い船舶も直接入港できるようになり、中間港が不要になります。これにより、企業に経済的な利益がもたらされ、輸出入業務の効率化が実現します。」
ナズルル・イスラム・ブイヤン、Cのオーナー同氏はまた、プロジェクト費用の再評価を提案し、「徹底的な見直しと支出計画の修正により費用を削減でき、国に利益をもたらす可能性がある」と述べた。
Bangladesh News/Financial Express 20241222
https://today.thefinancialexpress.com.bd/trade-market/bay-terminal-project-faces-uncertainty-1734800406/?date=22-12-2024
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