[The Daily Star]ダッカと南部の21の地区を直接結ぶパドマ橋の完成後、ダッカ・マワ・バンガ高速道路沿いの住宅部門は急成長を遂げている。快適な田舎暮らしの魅力や首都へのより速いアクセスなどの主要な要因により、パドマ橋を通じてダッカと南西部地域を結ぶこのルート沿いに数多くの住宅プロジェクトが推進されている。
橋と交通回廊を中心とした急速な工業化により、地元の住宅需要がさらに高まっています。現在、多くの個人や土地開発業者がこれらの地域で住宅を建設しています。かつてはパドマ橋の大規模プロジェクトが主な焦点でしたが、この地域は急速に新しい住宅地として浮上しました。しかし、この拡張は計画外であるため、潜在的な課題に対する懸念が生じており、将来の緊張を回避するために、この成長を管理する重要なアプローチが必要です。
「住宅市場で顧客が場所を選ぶ主な要因は、交通の便です。顧客は皆、馴染みのある場所や自分のルーツに近い場所を好む傾向があります。例えば、南ベンガルの人々はダッカ近郊、特にダッカ・マワ地域を好む傾向があります。この好みは、ダッカ中心部に比べて価格が手頃なだけでなく、多くの顧客が緑や自然のアメニティを備えた、より大きくて広々とした家を求めているためでもあります。その結果、ダッカ・マワ地域はますます注目を集めています」と、シェルテック（プライベート）リミテッドの営業部長、AKM ラフィウル・イスラム氏は言います。
ダッカ・マワ道路の両側にある新しく開発された地域の全体的な傾向は、住宅用地開発への重点が高まっていることを示しており、一部の企業はアパートも提供している。
大手不動産開発業者のアミン・モハメッド・グループは、これらの地域で下層階級と上層中流階級の両方を対象としたプロジェクトを展開している。
「ダッカ・マワ道路沿いに、アミン・モハマド・シティとザ・バレーという2つのプロジェクトがあります。ザ・バレーでは、ビガの区画だけでなく2階建ての建物も提供していますが、アミン・モハマド・シティでは区画のみを販売しています。どちらのプロジェクトも、強い顧客関心を集めています。パドマ橋の建設により、南ベンガルの住民は首都にもっと早く便利に行けるようになりました。これらのプロジェクトは、将来の住民が自宅に簡単にアクセスでき、仕事やビジネスのためにダッカまでわずか40分で通勤できるように設計しました。開発において、政府のすべての要件を満たすよう努めています」と、アミン・モハマド・グループの広報部長、ガジ・アハメド・ウラー氏は語ります。
同氏は、土地1カタあたりの価格はおよそ150万～160万タカだと付け加えた。3カタの区画の場合、価格は約450万～500万タカで、5～7年の支払いプランが用意されているため、中流階級以下の購入者にとってより手頃だ。アパートの場合、分割払い期間は通常1～3年だ。同氏は、今後5年間で価値が5～6倍に上がると予想されるため、この投資は非常に有益だと考えている。
今後、さらなる接続リンクとインフラ開発により、住宅開発業者がこの地域に投資するようになる可能性がさらに高まるだろう。
「ダッカは、特にダッカ・シレット、プルバチャル、ダッカ・マワの高速道路沿いで、あらゆる方向に拡大しています。チッタゴンの人々はプルバチャルに定住する傾向があり、南ベンガルの人々はダッカ・マワの近くの地域にますます惹かれています。ダッカ・マワの連絡道路はすでに注目を集めています。いくつかの評判の良い企業がマワ地域で重要な不動産を開発しました。現在、不動産投資家は隣接する高速道路地域に重点的に注目しており、メトロレールなどの近代的なアメニティが拡張される可能性により、これらの地域は住民にとってさらに魅力的になる可能性があります。当社は近い将来、マワ地域でのプロジェクトを検討する可能性があります」と、未来を築くのシニアマーケティングマネージャー、カムルル・アーサン・ルーベルは述べています。
不動産業界関係者は、ダッカの住宅市場、特にダッカ・マワ地区で顕著な「シェアビルディング」傾向を指摘している。この傾向では、個人グループが集まり、資金を出し合い、土地を購入し、不動産業者に頼らずに独自に住宅プロジェクトを開発する。
「私たちはケラニガンジの端に10ビガの土地を購入しており、最終的には130ビガに拡大する予定です。同僚や都市計画者らと共同で、住民が購入した土地のうち5カンタにのみ家を建てることができ、少なくとも15カンタはガーデニングや農業専用に確保し、建築は許可しないというプロジェクトを進めています。私たちはあらゆる近代的な設備を提供しますが、この開発がコンクリートジャングルにならないように厳重に管理し、将来の世代のために環境を保護します。モハマドプルからわずか25キロに位置するこのエリアは、田舎の雰囲気と都市の近さの完璧なバランスを提供します」とパームグリーンシティの計画エンジニア、メヘディ・ハサン氏は語る。
さらに彼は、このプロジェクトは、現代的な設備を取り入れながら、田舎の環境に新鮮な空気と緑を提供する住宅を建設することを目指しているが、これはダッカ内で実現することがますます困難になっていると述べている。
しかし、これらの住宅プロジェクトの持続可能性については懸念が残る。パドマ橋周辺の重要な地域は、より多くの人々を引き寄せると予想されており、川周辺の汚染が増加する可能性がある。これは、ダッカのブリガンガ川での困難な経験を思い起こさせる状況だ。
「高速道路の両側の無計画な開発は、大規模な経済発展ではなく小売業中心の成長を促し、高速道路を不利な立場に置きます。パドマ橋の周辺地域に小売住宅開発が集中すると、インフラの生産性の潜在力が損なわれます。さらに、国の食糧安全保障を確保するには、高速道路沿いの農地の保護を優先しなければなりません」と、BUET 土木工学部の教授である モハンマド. シャムスル ホック 博士は述べています。
さらに、計画が不十分で法執行が弱いため、無許可の住宅プロジェクトが野放しのまま増加し続ける可能性があります。安全性と持続可能性の両方を確保するには、河川沿いの地域の近くでの建設を厳重に監視することが不可欠です。
「ダッカ・マワ・ハイウェイとケラニガンジ地区は川に隣接しているため、大規模な建築物の許可を取得し、最大許容高さを決定するには、慎重な土壌検査が必要です。都市計画者は、地域全体を体系的に分割し、住宅地、リゾート、ホテルのゾーンを指定し、密集した、計画されていない、許可されていない住宅セクターを避ける必要があります。しかし、現在の急速な拡大を管理している当局はないようです。無作為な建設が完成すると介入がはるかに難しくなるため、この重要な監視を直ちに実施する必要があります」と、REHAB の会長である モハンマド. ワヒドゥザマン 氏は述べています。
Bangladesh News/The Daily Star 20241225
https://www.thedailystar.net/supplements/your-property-guru/news/housing-boom-along-the-padma-bridge-3784131
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