[The Daily Star]電気自動車が世界中で開発され、交通の様相が化石燃料から脱却しつつある中、バングラデシュの整備士たちは、電気自動車の簡素なバージョンを公道に持ち込んだ。それは、配線が不格好で、背中にバッテリーユニットが見える形でぶら下がっている、バッテリーで動く人力車だ。
整備士たちは、掘っ立て小屋の工場や裏庭のガレージ、自宅の庭の作業場で仕事をし、国がより速く、より安く動くための解決策を提供してきた。
現在、原始的な三輪オートリキシャをより安全で持続可能なものにするのは当局の責任となっている。
即興技術を形式化するプロセスには、「正規化」という正式名称があります。
しかし、規制が遅れたらどうなるでしょうか? バッテリーで動くオートリキシャが街中に溢れていることに、私たちがただ見て見ぬふりをし続けたらどうなるでしょうか?
インドの乗客福祉プラットフォームであるジャトリ・カリヤン・サミティの推定によると、その後も、手動よりも速い人力車が毎月の交通事故の15％以上を引き起こし続けることになるという。
一方、路上から三輪車をなくせば、ダッカだけでもシャルドゥル・イスラム氏を含む少なくとも20万人のバッテリー三輪タクシー運転手の収入が脅かされることになる。
そして、答えを待ち望む疑問が残る。私たちの文明化された道徳観は、汗まみれの人力車引きが生計を立てるために苦労することを容認することに抵抗がないのだろうか？
まず、イスラム氏が過酷な手動の人力車引きから電池式の人力車引きに移行した経緯、そして日々の収入について見てみましょう。
当然ながら、この問題に関する次のステップは、すべての関係者との協議を通じて決定される必要があると当局者は付け加えた。
35歳のイスラムさんは、首都のシャーバグ地区とその周辺地域で人力車を経営している。8年前、彼が若く元気だった頃は、手動の人力車を引いて家族の1日3食の食事を確保するのがやっとだった。
「今は1日1,200～1,500タカ稼いでいます。そのうち450タカを人力車のレンタル代として支払っています。充電費60タカと、ちょっとした修理費100～150タカかかることもあります」と、バッテリー式人力車に座りながら彼は計算する。
「良い日には800～900タカを持ち帰りますが、モンスーンや政情不安の時期には収入が減ることがあります。」
この移行の経済的側面は、金融の変化と機会の複雑な絡み合いを示唆しています。
伝統的な人力車の所有者は通常、1日100～150タカで車両を貸し出していたが、人力車引きの肉体的負担により労働時間が短くなり、収入が不安定になることが多かった。
電動リキシャへの移行により、新たな財務モデルが導入されました。1日あたりのレンタル料金は450～500タカに上昇し、運転手の身体的負担が軽減され、同時に収入も増加しました。
ダッカのコライルスラム街では、イスラムさんの娘二人が学校に通っており、彼は自分の収入で娘たちの将来を改善したいと考えています。
対照的に、首都ニルケト地区のムスタフィズ・ラーマンさんは古い人力車で苦労している。
ラーマン氏は、足こぎ式よりもバッテリー式の人力車の方が速いため、乗客は今やバッテリー式の人力車を好むと述べた。人力車を借りる際、多くの乗客は、座席配置がやや広く、牽引者に負担をかけずに2人以上の乗客を乗せることができるため、バッテリー式の人力車を探す。
「足こぎ人力車の方が手間がかかるが、オート人力車の方が収入は多い」とラーマンさんは評価する。「私も近いうちにオートに乗り換えようと思っている」
15年間人力車の整備士として働いてきたラシッド・アーメドさんは、需要の変化により、現在はバッテリー式人力車に注力している。
「足こぎ人力車はもう儲からない。人々はいつも急いでいるので、オートリキシャの速さと便利さを好む」と同氏は言う。「こうした乗り物は労力が少なく、移動も速く、バッテリーも安価で、より多くの乗客を乗せることができる」
沿岸生活・環境行動ネットワーク（CLEAN）の調査によると、全国のバッテリー駆動の人力車は毎日659MWの電力を消費しており、これは国の総設備容量の2.5％を占める。
これらの三輪車は、エネルギーコストが低いため最も安価な交通手段であり、毎日約2億5千万人の短距離通勤に利用されています。
調査によると、オートリキシャは毎年、製造業からの7,500億タカ、バッテリー市場からの8,000億タカ、通勤、整備、充電サービスからの82,125億タカを含め、国家経済に約97,625億タカを貢献している。
CLEANのCEO、ハサン・メヘディ氏は、これらの車両は当局ではなく地元の人々によって発明されたと語った。
「地元の人々は移動の必要性を認識し、独自にこれらの車両を製造した。今後、これらをどう規制し、運用するかを決めるのは当局だ」と彼は付け加えた。
メヘディ氏は、研究結果に言及し、バングラデシュの内燃機関（ICE）車両の80％が燃料を非効率的に消費しており、効率率はわずか20％だと述べた。
対照的に、オートリキシャは 75 ～ 80 パーセントの効率で運行されます。したがって、バッテリー駆動のリキシャは 1 キロメートルあたり 1.50 タカかかります。
当然ながら、この問題に関する次のステップは、すべての関係者との協議を通じて決定される必要があると当局者は付け加えた。
25歳のエリアス・アミンにとって、シラジガンジから旧ダッカの街路までの旅は単純で直線的なものではなかった。
貧困のため6年生で学校を辞めた後、エリアスは多くの田舎の若者が直面する厳しい現実、つまり農業か都市移住かの選択に直面しました。
「5年前に父が亡くなり、私は一夜にして母と妹の世話をすることになった」とエリアスさんは、乗馬の合間の短い休憩中にフェイスマスクを調整しながら思い出を語った。
「村では、日々の仕事を見つけるのも一苦労でした。200タカ稼げる日もあれば、何も稼げない日もありました。」
ダッカに移住するという彼の決断は困難だったが、選択肢は多くなかった。
人力車の運転手として、エリアスは現在、月に4万タカを稼いでいますが、これは彼の村では不可能と思われた額です。この収入は彼の生活を向上させただけでなく、故郷にも波及効果をもたらしました。
「妹は今5年生で、私は毎月1万5000タカを母に送金しています。時には緊急時に備えて5000～7000タカを貯金することもできます。自分のために貯金することもあります」と彼は誇らしげに語った。
「暇な時間に電動人力車の整備について学んでいます。2年後には自分の店をオープンできるかもしれません」と彼は語った。
当然ながら、この問題に関する次のステップは、すべての関係者との協議を通じて決定される必要があると当局者は付け加えた。
オートリキシャは平均時速 30 キロメートルで走行します。道路では、登録や免許なしに、リキシャに近い速度で走行する車両はありません。
つまり、ダッカの非常に多様な交通にこれらの人力車を投入することは、危険の源となる可能性がある。これらの三輪車も運転手も、健康状態や安全に関する認定を受けていない。
「安全の観点から、最大の懸念は、これらの車両が、世界で最も交通の遅い都市の一つであるダッカでの移動にまったく適していないことだ」と、バングラデシュ工科大学事故研究所所長のモハメド・シャムスル・ホック教授は語った。
彼は、オートリキシャの構造、特に、ある程度特注のバッテリー駆動のリキシャではなく即席の乗り物について言及し、それらは高速走行には適していないと述べた。
「主な安全上の問題は、これらの車両がBRTAによって規制されていないため、運転手が訓練を受けておらず、適切な道路感覚を欠いていることだ」と彼は語った。
「車両の数を規制しないと、車両同士が競争し、状況は混乱する」とホーク氏は付け加えた。
同氏はまた、科学的な計画に基づき、これらの車両をバスのフィーダーとして考えることで、交通手段を持続的に利用する必要があるとも述べた。
「バスは短距離の移動であれば住宅地には入らないので、そういった場合には必要な車両だ。ただし、必要に応じて台数を規制する必要がある」
ホーク氏は、追加の交通手段の導入を検討する前に、都市部の道路の容量を評価し、どれだけの交通量を処理できるかを判断することを推奨した。
政策対話センターの研究ディレクター、コンダカー・ゴラム・モアゼム博士は、オートリキシャを技術の進歩と呼び、「我々はそれを認識し、評価すべきだ」と語った。
「電動人力車は雇用に良い影響を与えます。移動時間が短縮され、資源も節約できます」と彼は付け加えた。
モアゼム氏は、貧困ライン以下の生活を送る人々のこの分野への関与について言及し、この取り組みによって低所得者層に仕事を提供し、雇用機会がさらに創出されたと述べた。こうした機会は、彼らの家族の収入を増やし、生活水準を向上させるのに役立つだろう。
「しかし、特定された弱点に対処するガイドラインを確立し、明確な仕様を設定し、システムのための別のポリシーを策定することが不可欠だ」と彼は付け加えた。
バングラデシュ道路交通局の高官は、人力車は元々機械的な乗り物ではなく、モーターを取り付ければ機械的な乗り物になると語った。
「機械式車両用に設計された安全機能がこれらの車両で適切に機能しない場合、車両は危険になる可能性があります。事故も懸念されます。」
当然ながら、この問題に関する次のステップは、すべての関係者との協議を通じて決定される必要があると当局者は付け加えた。
Bangladesh News/The Daily Star 20241228
https://www.thedailystar.net/business/economy/news/local-mechanics-rev-the-road-now-govt-needs-catch-3785921
関連
