[The Daily Star]ブラマプトラ川、ティースタ川、ダルラ川、ドゥドクマール川、ガンガダル川の砂地の河床が景観の大部分を占めるクリグラムとラルモニルハットのチャル地域では、馬車が依然として物資を運ぶ主な手段となっている。
各チャールは通常 10 台から 50 台の馬車を所有しており、地域全体に約 500 のチャールが分散しており、そのうち 400 台はクリグラム、100 台はラルモニルハットにいます。
10年前、この地域では水牛車が一般的でしたが、現在ではほとんど姿を消しました。ただし、水牛は今でも他の目的で飼育されています。
ブラマプトラ川沿いのチャール・シャカハティ出身の荷馬車の御者、ラジュ・イスラムさんは、馬を買うには2万～5万タカかかるが、荷馬車を作るには8万タカかかることもあると語った。
荷車は10～15マウンドの荷物を運ぶことができるが、運転手は馬の健康を維持するために、通常1回の乗車につき7～8マウンドまでしか積載しない。荷車は、砂地の炭田地帯を3～4キロ走行するごとに、1マウンドあたり80～100タカを請求する。
「この仕事は馬にとっても我々にとっても大変なことだ」とラジュさんは語った。
ティスタ川沿いのカルマティ・カルマティ出身のアハドゥル・ハックさんは、乾季に本土とカルマティの間で物資を輸送するには馬車が不可欠だと語った。彼は3～4回の往復で毎日1,200～1,500タカを稼いでいるが、馬の餌代に500～600タカを費やしている。
クリグラムのチャール・ジャトラプル出身のシャフィクル・イスラムさんは、馬車は病人を運ぶためにも使われており、他の乗り物がない遠隔地でも政府関係者やNGOの職員が移動できるようにしていると語った。
雨季には、荷車の代わりに船が主な交通手段となります。
「荒地に適した特別な乗り物が発明されるまでは、馬車が私たちの主な交通手段であり続けるだろう」と、ティスタ川沿いのチャル・ハリンチャラのメヘル・アリさんは語った。
ジャトラプル・ハートの商人カビール・ホサイン氏は、地元の経済は馬車を中心に回っていると語った。商品は馬車と本土の市場の間で輸送されるが、馬の飼料価格の高騰により輸送費が上昇している。
チャールで活動するNGO職員のアフサヌル・カビール・ブル氏は、「乾季には、砂地で商品を運ぶには馬車しか方法がありません。馬車なしでチャールの経済は考えられません」と語った。
Bangladesh News/The Daily Star 20241228
https://www.thedailystar.net/news/bangladesh/news/horse-drawn-carts-the-lifeline-char-economy-3785711
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