[The Daily Star]ダッカ・マワ高速道路で起きた最新の悲劇的な事故の映像が流れると、国民は恐怖に震えた。金曜日の朝、バスが料金所に駐車していた自家用車に衝突し、連鎖的な悲惨な衝突事故で6人が死亡した。バスは勢い余ってバイクとマイクロバスに衝突し、自家用車は大破、女性と子供を含む5人がその場で死亡、さらに1人が後に死亡した。さらに5人が負傷した。
この事故は、同じ高速道路で起きた2件の死亡事故の直後に起きた。日曜の朝、濃霧の影響で、スリーナガル郡ショラガルのハサラ地区でバス、トラック、自家用車、ピックアップトラック、屋根付きバンなど10台の車両が絡む玉突き事故が発生した。
運転手のモハメド・ファルハド・ホセインさん（40歳）が死亡し、数人が負傷した。
その翌日、家族と自家用車で旅行していたパンナ・バニックさん（35歳）が、屋根付きのバンに衝突され、またもや事故死した。
数字は悲惨な状況を示している。スリーナガル消防局によると、2022年12月から2023年12月の間にダッカ・マワ高速道路で63件の事故が発生した。
これらの事故により16人が死亡、80人が負傷した。しかし、救急隊が到着する前に事故現場から立ち去った犠牲者もいると報告されており、実際の死傷者数はさらに多い可能性がある。
全長55キロメートルのダッカ・マワ・バンガ高速道路は、近代的なインフラの象徴として設計され、11,000億ポンドの費用をかけて建設された。安全で迅速な交通を確保し、ダッカとファリドプルを記録的な速さで結ぶことを目指した。
しかし、路面が滑らかになり、移動時間が短縮されたにもかかわらず、事故は急増している。
専門家や当局者は現在、この憂慮すべき傾向の背後にある要因を精査している。
ガジプール地域高速道路警察の警察本部長AKMアクタルザマン・ボスニア博士は、「以前は、重大事故はそれほど頻繁ではありませんでした。現在、運転手は舗装の行き届いた道路で無謀なスピードを出しており、事故が増えています」と語った。
スピードガンによる監視や訴訟提起など、スピード違反を抑制する取り組みには限界がある。
「もし全員がスピード違反をしたら、何件訴訟できるだろうか？」と彼は修辞的に尋ねた。
人手不足が問題を悪化させている。高速道路警察は高速道路で2つのパトロールチームしか運用していないが、ボスニアによれば、それでは不十分だという。
料金所でのマイクによるアナウンスやチラシの配布など、啓発活動は継続中だが、こうした対策だけでは根本的な原因に対処することはできないと彼は付け加えた。
ビュート事故研究所の准教授、モハメド・アシフ・ライハン博士は「事故は単一の要因で起こるものではない。道路状況、車両のメンテナンス、ユーザーの行動が絡み合った体系的な欠陥なのだ」と語った。
たとえば、霧に関連した事故は、照明の改善、路面標示の明確化、高速道路の特定の区間に合わせた速度制限の調整によって軽減できる可能性があります。
彼はまた、通行料金徴収システムの近代化を主張した。
「手動の通行料金徴収システムを自動システムに置き換えることで、料金所の混雑が緩和され、衝突のリスクが最小限に抑えられる」とライハン氏は語った。
専門家は、運転手間の不健全な競争と過失がリスクをさらに増大させると述べた。
ボスニア氏は、こうした行動上の問題が主な原因だと述べた。「不適切な道路標示や設計上の欠陥が主な問題ではなく、ドライバーの無謀さと無自覚さが問題なのです」と同氏は語った。
運転手を教育する取り組みは開始されているが、根深い習慣を変えるのは依然として困難な課題だと同氏は付け加えた。
Bangladesh News/The Daily Star 20241231
https://www.thedailystar.net/news/bangladesh/accidents-fires/news/what-makes-dhaka-mawa-expressway-so-deadly-3788366
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