[The Daily Star]バリサルからダッカまでの航路を含む、バングラデシュの内陸水路を航行する客船の座席予約は少なくとも66パーセント減少した。
業界関係者は、損失を減らすために船舶や船のローテーションや航路変更などの対策を講じたが、効果はなかったと述べた。
現在、財政破綻の危機に瀕しているロケット打ち上げ会社のオーナーらは、事業から完全に撤退して損失を抑えるかどうかを検討している。
スラヴィという名の客船を所有するラジン・ウル・カビール氏は、ダッカからバリサルまでの航海には燃料費、人件費、その他の経費で18万タカほどかかると語った。
これらの理由から、打ち上げ事業への新たな投資は行われていない。カビール氏はまた、事業から撤退した一部の打ち上げ船所有者が船を解体し、スクラップとして売却した事例についても報告した。また、他の事業に投資した所有者の中には、成功を収めている者もいる。
その結果、港の窓口でのチケット販売による収益は、以前の約9万タカから約2万6,000タカに減少した。
現在、財政破綻の危機に瀕している打ち上げ会社のオーナーらは、事業から完全に撤退して損失を抑えるかどうかを検討している。
しかし、現在の座席予約量はこの金額の半分程度しかカバーしていないと彼は付け加えた。
これらの理由から、打ち上げ事業への新たな投資は行われていない。カビール氏はまた、事業から撤退した一部の打ち上げ船所有者が船を解体し、スクラップとして売却した事例についても報告した。また、他の事業に投資した所有者の中には、成功を収めている者もいる。
「ダッカ・バリサル路線に『スラヴィ・パリバハン』という高級バスサービスを開始しました。すでに12台のバスが車両群に加わっています」と彼は語った。
打ち上げ所有者協会の情報筋によると、特にパドマ橋が南西部との道路の接続を大幅に強化して以来、人々が低速での移動を嫌がり、打ち上げサービスの需要が減少したという。
しかし、業界関係者は、船舶を高級水路旅客輸送サービスに転用すれば、ランチサービスは生き残れると考えている。
バングラデシュ内陸水運局の情報筋によると、パドマ橋が開通する前は、ダッカ・バリサル航路で約16の船が運行されていたという。
しかし現在、この路線にはコスト削減のためローテーション制で運航する打ち上げ便が 4 便しかなく、各便とも週に 1 往復のみとなっている。
「しかし、十分な顧客がいない中で、打ち上げ業者は運営費を賄うのに苦労している」とバリサル地区ヌージャン・スラミック連盟のアブール・ハシェム会長は語った。
彼は、船主以外にも、船員や河川港の労働者など、この事業に近い人々もこの状況に苦しんでいると語った。
「打ち上げ作業員の3分の2はすでに職を失っており、多くは新たな職を見つけられていない」とハシェム氏は語った。
船の所有者らは、パドマ橋が開通するまでは、少なくとも5万人が毎日ダッカからバリサルを含む南西部のさまざまな地区へ船で移動するだろうと述べた。
しかし、それ以来、乗客数は約3分の2に減少したと彼らは付け加えた。ローンチオーナー協会の情報筋によると、使用されていないローンチ機を売却してほしいという要請がほぼ毎月あるという。すでに10機から12機のローンチ機がスクラップとして売却されている。
先週、ダッカ・バリサル路線で運行されているアドベンチャー1号の発売がソーシャルメディアで購入者を募集したと彼は付け加えた。
ボート所有者協会の会員であり、スンダルバン・ナビゲーションのディレクターでもあるサイフル・ラーマン・ピントゥ氏は、燃料費を賄うのに十分な資金さえ集められないと語った。
「われわれは銀行の利子の支払いを滞納している。この時点で打ち上げビジネスは病んだ産業になってしまった」と彼は付け加えた。
バリシャル川港の責任者アブドゥル・ラザック氏は、バリシャル川港を通過する乗客の移動がすでに約66パーセント減少していると述べた。
以前は、バリサル川港から 8 隻の船が運航していましたが、現在は 2 隻のみです。
その結果、港の窓口でのチケット販売による収益は、以前の約9万タカから約2万6000タカに減少した。
Bangladesh News/The Daily Star 20250103
https://www.thedailystar.net/business/news/launch-operators-struggling-stay-afloat-3790656
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