[The Daily Star]ドイツでは昨年、電気自動車の新車販売が急落したことが月曜日に発表された公式統計で明らかになった。バッテリー駆動車への切り替えが遅れていることで、同国の主力自動車産業の苦境が深刻化したためだ。
欧州最大の自動車市場では2024年にEVがわずか38万609台しか登録されず、前年比27.4％減少したとKBA連邦運輸局が発表した。
ドイツ経済が低迷し、主要な補助金が打ち切られたため、電気自動車の需要は長年にわたり伸びてきたが、勢いを失った。EYのアナリスト、コンスタンティン・ガル氏は、EV販売の落ち込みは「電気自動車にとっての失われた年」だったと述べた。
同氏は、政府の財政危機の中で2023年に支援プログラムが突然終了したことで、「潜在的な購入者の間に大きな不安が生じている」と述べた。新型EVモデルの高価格、依然として不十分な充電インフラ、航続距離の制限が、ドイツでの新規購入者を遠ざけているという。
EV販売の落ち込みは、コロナウイルスのパンデミック以来回復に苦戦しているドイツ自動車市場全体の低迷につながった。
欧州最大の経済大国では2024年に約280万台の新車が販売されたが、これは前年より1％少ない数字だ。
国内の新車需要の低迷は、生産コストの高騰や中国との競争激化と相まって、ドイツ自動車産業が直面する課題をさらに複雑化させている。
欧州最大の自動車メーカー、フォルクスワーゲンは昨年末、ドイツでの生産能力を約73万台削減し、3万5000人の雇用を削減することで労働組合と合意したと発表した。
同グループは、中核ブランドであるフォルクスワーゲンを持続可能な基盤に乗せ、苦戦している同社の電気自動車戦略への投資資金を調達するために、大幅な削減が必要だったと述べた。
VWは苦境に立たされたが、ドイツ国内で536,888台の新規登録を達成し、販売トップの座を維持することには支障はなかった。
国内市場でシェアを奪い、欧州のメーカーを驚かせてきた中国メーカーは、ドイツではまだ大きな進出を果たしていない。
BYD、クスペング、MG ローウェなどのブランドは合計でドイツで約25,000台を販売した。
米国の電気自動車メーカー、テスラのドイツでの販売台数がわずか3万8000台だったため、同社の市場シェアも2.2％から1.3％に低下した。
ドイツでは電気自動車の販売が全体的に低迷しており、従来の内燃機関車やハイブリッド車に比べてバッテリー駆動車が市場シェアを失っている。
電気自動車は2024年に販売台数の13.5％を占め、前年の18.4％から減少した。
消費者が電気と化石燃料の両方で走行できる車でリスクヘッジをしようとしたため、ハイブリッド車の販売台数は12.7％増加して約95万台となった。
ガル氏は、電気自動車市場を活性化させるには「強い推進力」が必要だと語った。
同氏は、新たな支援プログラムにより電気自動車の販売が「大幅に増加」する可能性があると述べたが、ドイツでは2月23日に新たな選挙が予定されているため、見通しについては不透明だ。
以前の補助金制度を廃止した政府のオラフ・ショルツ首相は、選挙運動を通じて欧州レベルでの新たな支援プログラムを呼びかけている。
野党政治家らも、内燃機関を段階的に廃止するという欧州の計画を批判する一方で、苦境に立たされている自動車産業へのさらなる支援を求めている。
ガル氏は、メーカーはEVへの転換をさらに進め、2025年に施行されるEUのより厳しい排出ガス規制を満たす軌道に乗ろうとしており、自ら価格を下げる可能性があると述べた。
EV価格の引き下げが進めば販売台数の増加につながる可能性はあるが、EV部門が2023年に見込まれる販売台数を上回るのは困難だろう、と同氏は述べた。
ガル氏は、消費者の嗜好における「期待されたパラダイムシフト」はまだ起こっていないと付け加えた。「人口の大部分にとって、内燃機関は依然として電気自動車よりもかなり人気がある」
Bangladesh News/The Daily Star 20250108
https://www.thedailystar.net/business/news/germanys-ev-sales-go-reverse-3794296
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