[Financial Express]ジャムナ川にかかるインド初の道路・鉄道兼用橋は、全長4.8キロの橋を通る鉄道の運行が間もなく終了するため、開通から26年を経て、元の4車線の道路橋に戻る予定だ。
バングラデシュ鉄道はすでに同川に専用の鉄道橋を完成させ、試運転を成功させている。
後にバンガバンドゥ・ジャムナ橋と名付けられたジャムナ橋は、土壇場で鉄道サービスを追加することで、当初の設計から逸脱して建設されました。
当時最長の多目的橋は1998年6月に開通した。
情報筋によると、バングラデシュ橋梁公社（BBA）は、新設の鉄道橋の試運転に続いて、ジャムナ橋からすべての線路を撤去し、線路部分を道路に転換する計画を立てているという。
同社は、鉄道の運行終了後すぐに実現可能性調査を実施し、橋の道路工事を実施するための国際入札を募集する予定だ。
情報筋によると、ジャムナ橋は2006年以来、ひび割れが発生した後も運用が続けられており、BBAは改修工事に国際企業の必要性を検討しているという。
橋の幅は18.5メートルで、4車線道路の標準サイズだ。しかし、6.3メートルの単線鉄道を設置するために幅が狭くなった。
この古い橋は、国の東部と西部を結ぶ戦略的な位置にあるため、毎日18,000～20,000台の車両が通行します。
この橋は、アジアハイウェイやSASECを含む地域回廊内の位置からも重要な意味を持っています。
BBAの主任エンジニアであるクアジ・モハマド・フェルダス氏は、線路を撤去する以外にも、橋には地震振動試験などの作業が必要になるかもしれないと述べた。
「橋の改修、修復、改築の計画全体は、実現可能性調査の後に最終決定される可能性がある」と彼はフィナンシャル・タイムズに語った。
BBA は、ジャムナ多目的橋梁公社から管理を引き継いで以来、長年にわたり鉄道・道路橋の維持管理を行ってきました。
この橋は建設当初から、バングラデシュ鉄道から橋の使用料として年間1,000万タカの収入を得ている。
しかし、2006年に箱桁に亀裂が初めて発生し、専門家が国内初の高額な橋梁に損害を与える可能性があると考えたことから、BBAは列車の制限速度を時速20キロに引き下げた。
2013年に中国企業が炭素繊維強化ポリマー技術を使用して亀裂部分を改修した。
橋が脆弱なため鉄道の運行が遅れていたため、当時のアワミ連盟政府は各方面からの要望を受けて専用の鉄道橋の建設を開始した。
新しい橋の位置は以前の橋の上流に決まり、国際協力機構（JICA(日本国際協力機構)）の資金援助を受けて昨年12月にようやく完成した。
当初のジャムナ橋は、複数の外国援助機関の資金援助を受けて 9 億 6,200 万ドルの費用をかけて建設されました。
しかし、フェルダス氏は、ジャムナ道路橋の修理や改修工事の実際の費用は実現可能性調査後に評価されるだろうと述べた。
同氏はさらに、この作業を行うために、BUET、CUET、KUET、MISTを含む国内の工科大学から提案を募る予定だと付け加えた。
[メールアドレス]
Bangladesh News/Financial Express 20250124
https://today.thefinancialexpress.com.bd/last-page/jamuna-bridge-to-be-4-lane-road-corridor-1737659640/?date=24-01-2025
関連
