[Financial Express]かつては活況を呈していたバングラデシュの民間ヘリコプター業界は、一部の大物起業家が事業の泥沼に陥る中、機数が大幅に縮小され逆風に見舞われ、混乱状態に陥っているようだと関係者が語った。
彼らによると、最近、所有会社の運航停止に伴い、4機のヘリコプターが売却され、他の多くのヘリコプターも運航停止となったという。
業界関係者によると、民間のヘリコプター保有数は現在30機にまで激減しており、2023年時点で民間航空に登録されているヘリコプターは計42機となっている。
ヘリコプターの飛行回数は2年前は月350回だったが、現在はわずか150回に減っているという。
サウスアジア航空（SAAL）は2年前、9機のヘリコプターを保有し、この分野で最強の航空会社だった。
同社は2016年にロボンソン44を調達したが、後に売却。その後、異なる企業グループが所有する9機のヘリコプターの運用を開始した。
「現在、SAALは破綻寸前で、事業停止を計画している。同社は現在、アキズ・グループ所有のヘリコプター2機を運航している」と、ヘリコプター業界の現状を語る業界関係者の一人は語った。
一部の大手航空会社は格納庫費用とライセンス更新料を支払うことができず、航空当局が不合理に費用を引き上げているとも言われている。
「以前は1平方フィートあたり年間100タカだったが、今では960タカに値上がりしている」と、SAALの元運営責任者で、退役平方リーダーのグルジャール・ホサイン氏は言う。
別の会社、R以前、パーテックス・アビエーション・リミテッドは、7月から8月にかけての大規模な蜂起中にインドに逃亡したシェイク・ハシナ前アワミ連盟政権時代に事業を停止していた。
一方、メグナ・アビエーション・リミテッド（ヘリコプター5機）、アキズ・グループ（5機）、バシュンドラ・エアウェイズ・リミテッド（3機）、スクエア・エア・リミテッド（3機）、BRBエア・リミテッド（ヘリコプター2機）は運航を継続している。
一方、インプレス・アビエーション・リミテッドとバングラ・インターナショナル・エアラインズは、それぞれヘリコプターを1機ずつ保有しており、経営を維持している。
「1年前、我々はヘリコプター30機の追加導入により2030年までにヘリコプター部門が倍増し、月間飛行回数が350回から600回に増加すると予測していたが、シナリオは今や変わった」と航空会社の幹部はフィナンシャル・タイムズに語り、月間ヘリコプター飛行回数は現在150回程度に急減していると付け加えた。
数年前、経済成長の加速とともにヘリコプターサービスがブームとなり、大企業の経営者たちは高速道路の渋滞を飛び越えるためにヘリコプターでの移動を好んだ。国内のどこへでもヘリコプターで行くには、1時間あたり7万タカから25万タカかかる。
しかし関係者らは、前政権時代に縁故資本家として違法に巨額の富を築いた多くの大手企業グループの崩壊後、多くの大物が逃亡中か投獄されているため、この業界は危機に陥っていると感じている。
報道によれば、バングラデシュはヘリコプターの運用において豊かな歴史を持っている。
この国の民間ヘリコプターの歴史は、アメリカが石油とガスを探査していた1950年代にまで遡ります。
バングラデシュが独立する前の1963年、パキスタン国際航空はダッカと地方都市20か所を結ぶ定期便を運航し、当時世界最大の商用ヘリコプターネットワークを立ち上げた。当時の乗客料金は1時間あたり25ルピーだった。
1999年、バングラデシュでは、ベスト・アビエーション社がACMIリースでBK 117を1機購入し、医療搬送を含む業務を開始したことにより、チャーター便に利用できるヘリコプターが初めて登場しました。
バングラデシュの企業が購入した42機のヘリコプターのうち最初のものはAS350Bだった。ニトール・グループが2000年に調達したが、後に運用を中止した。その後、サンマン・グループがロビンソン44ヘリコプターを購入してサウス・アジアン・エアラインズを設立した。
2000 年、エアロテクノロジーズ株式会社 社は、VIP 便、救急搬送便、チャーター便、貨物便の運航に AS 350B および MI-8MTV ヘリコプターを導入しました。
それ以来、同国のヘリコプター産業は2024年まで着実な成長を遂げてきたが、その後急降下した。
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Bangladesh News/Financial Express 20250204
https://today.thefinancialexpress.com.bd/first-page/private-sector-helicopter-services-in-a-shambles-1738609261/?date=04-02-2025
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