[The Daily Star]先週末のコンテナ輸送の混乱により予定出港が遅れ、十分なバースが利用できないため、チッタゴン港の外側の停泊地には入港船の長い列ができている。
輸出入コンテナの輸送に使用される車両である大型牽引車の運転手は、シタクンダ郡のチッタゴンDCパークの警備員との争いのため、3日以上仕事を休んでいた。
貨物の移動は金曜夜に再開されたものの、港湾利用者によると、港湾ヤードや民間の内陸コンテナ基地（ICD）におけるコンテナの深刻な滞留は、今後2週間以上続く可能性があるという。
3日間の膠着状態により、少なくとも6隻の船舶の出発予定が遅れ、各船は以前に割り当てられたコンテナを確保しようとして1日から4日間停泊を延長した。
しかし、これらの船舶のうち4隻は、輸出コンテナ900TEUと空コンテナ1,000TEUの合計1,900TEUを積載したまま港を出発したため、予想よりも少ない積載量で出港した。
これらの船舶は港の桟橋にさらに数日間停泊しなければならなかったため、入港する他の船舶の着岸が遅れました。
昨日の朝の時点で、港の外側の錨泊地には停泊地を求める船舶が合計14隻待機していた。
2月5日に運輸労働者がストライキを開始した時点では、停泊を待っている船はわずか3隻だった。しかし、1日から3日間の遅延により、他の船も停泊を待つようになった。
バース運営者は、一部の出港船が割り当てられた積荷を集荷するために停泊時間を延長しているため、入港船の一部はさらに長く待たなければならない可能性があると想定している。
また、貨物の移動が止まる中、港湾ヤードやICDには輸入コンテナ、輸出コンテナ、空コンテナが山積みになっている。
港の最も混雑するターミナルであるニュー・ムーアリング・コンテナ・ターミナルとチッタゴン・コンテナ・ターミナルは、最大収容能力26,000TEUの80%に達している。
2つのターミナルを運営するサイフ・パワーテック社のナズマル・ハック執行役員は、3日間のストライキ中にICDとの間でコンテナの移送が行われなかったため、滞留が始まったと述べた。
同氏はさらに、平均して毎日2,500TEU以上の輸入コンテナがICDに配達または移送されていると付け加えた。この3日間の期間中にこのことは起こらなかったが、その時点でさらに3,000TEUが到着していた。
ハック氏はまた、円滑な運営を確保するためには港のヤードスペースの少なくとも40％を空けておく必要があると述べた。そして、状況を考えると、積み残しを解消するのに2週間かかるのではないかと懸念している。
同様に、ICD もバックログの解消に苦戦しており、輸出入コンテナを扱う 19 か所の ICD では現在、最大収容能力の 2 倍のコンテナが保管されている。
これら19のICDは通常7,000～8,000TEUの輸出コンテナを収容しているが、3日間の膠着状態により、現在保管されている輸出コンテナの数は14,000TEUに達した。
バングラデシュ内陸コンテナ倉庫協会のルフル・アミン・シクダー事務局長は、ストライキが終了して以来、大量の貨物が輸送されたにもかかわらず、昨日午後時点でまだ1万2000TEUが倉庫に残っていると述べた。
「いかなる種類の膠着状態もサプライチェーンのあらゆる段階で連鎖反応を引き起こし、あらゆる施設で滞留を引き起こす」とシクダー氏は述べ、滞留を解消するにはさらに15日かかるのではないかと懸念している。
Bangladesh News/The Daily Star 20250210
https://www.thedailystar.net/business/news/inbound-vessels-struggle-berth-ctg-port-3820371
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