[Financial Express]ガジプール・空港間の専用バス路線の開発は、すでに7回目の延長工事が行われており、終わりがないように見える。
プロジェクトが完成に近づき、残り3％となったとき、中国の請負業者2社が価格調整と作業内容のばらつきを主張し、過去8か月間作業を中止した。
その結果、関係当局は昨年 12 月に期限が切れたプロジェクト期限をさらに 1 年延長せざるを得なくなった。当局筋によると、請負業者は価格調整や変更を求めて不当な要求をしており、場合によってはすべての作業が停止しているという。当局による数回の会議や書簡にもかかわらず、行き詰まりは未解決のままである。
「彼らは、自らの主張が否定された後、国際契約に従って紛争委員会の名称さえ提案していない」と匿名を希望する内部関係者は語った。
道路高速道路局（RHD）は、2012年にダッカ大都市圏持続可能な都市交通プロジェクト、またはBRTガジプール空港と名付けられたプロジェクトを開始し、20.5キロメートルの専用バス路線を開発しました。RHDは、6つの高架道路と駅を備えた16キロメートルの地上道路の開発を担当し、バングラデシュ橋梁局（BBA）は、駅を備えた路線の4.5キロメートルの高架部分を建設する任務を負いました。
地方自治体エンジニアリング部門 (地方行政技術局(LGED)) は、車庫やその他のインフラ開発を成功させたもう 1 つのパートナーでした。
RHDの担当部分は、2016年10月の契約締結後、2017年4月13日から30か月で中国葛州壩集団有限公司（CGGC）によって完了することになっていた。一方、江蘇省交通工程集団有限公司（JTEG）は、2017年12月15日に締結された契約に基づき、2020年6月までに自社の部分を完了するよう指定されていた。
プロジェクト費用は、2012年12月1日にECNECで承認された203億9,000万タカから、2022年12月には426億8,000万タカに急増した。
RHDとBBAは、最低入札者だった中国企業にエンジニアリング費用よりもはるかに低い価格で契約を授与したが、これにより当局は請負業者に期限内に作業を続けるよう圧力をかけるという絶え間ない苦痛に直面することになった。
両政府機関は、資金繰りの悪化、熟練した人材の不足、中国の請負業者が提供する設備の不十分さなど、さまざまな問題を特定しているが、これまでに契約金の97％を支払っている。しかし、回廊開発作業を行うために雇用した下請け業者への多額の未払い金はまだ支払われていない。
BBAのプロジェクトディレクター、アブル・ホサイン氏は、いかなる犠牲を払ってでも工事を完了させるには他に選択肢がないと判断し、延長を求めたと述べた。同氏は、同プロジェクトについて尋ねられた際、オフィスでフィナンシャル・タイムズに対し、「紛争委員会に訴える以外に変更を受け入れる余地はない」と語った。
BRT路線はダッカとマイメンシンを結ぶ道路を含む131本の道路とつながっているが、計画と実施が不十分なのが問題だ。安全対策が不十分だったため、建設現場では数え切れないほどの事故が発生し、最も悲惨な事故は走行中の自家用車の桁が崩落し、一家5人が死亡した事故だった。
このプロジェクトは、割当量反対運動中に暴徒による暴力的な攻撃も受けており、進捗がさらに遅れている。
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Bangladesh News/Financial Express 20250212
https://today.thefinancialexpress.com.bd/last-page/endless-delay-as-chinese-contractors-halt-work-1739298174/?date=12-02-2025
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