[The Daily Star]ダッカ空港にはカテゴリー2の計器着陸装置（ILS）がないため、パイロットが航空機を着陸させることができないため、冬季の濃霧による視界不良で頻繁に飛行経路変更が発生し、乗客は深刻な困難を経験している。
航空専門家は、空港の既存のカテゴリー1 ILSをカテゴリー2にアップグレードすれば、これらの問題は完全に解決すると述べた。しかし、バングラデシュ民間航空局（CAAB）は必要な作業をまだ完了していない。
ILS は、無線信号と高輝度照明アレイを利用して、濃霧の中での着陸時にパイロットに垂直方向と水平方向の両方の誘導を提供する、精密な滑走路進入支援装置です。
歴代のCAAB長官は、冬季の飛行が中断されないよう、改良型ILSの設置が間もなく完了すると確約してきた。しかし、度重なる約束にもかかわらず、作業は完了しないまま冬が次から次へと過ぎていった。
各航空会社の関係者によると、視界不良のため滑走路の運用が数時間停止すると、ダッカからインドのシレット、チッタゴン、バンコク、さらにはマレーシアの空港に飛行機が頻繁に迂回され、飛行スケジュールに大きな混乱が生じているという。
こうした迂回は乗客の苦痛につながるだけでなく、代替空港での余分な燃料費や着陸料や駐機料を含むさまざまな空港使用料を負担しなければならない航空会社の経済的損失にもつながります。
この混乱により、飛行スケジュール全体に遅延が生じています。
「この冬、我々はこれまでに、フライトの迂回により約6千万タカを費やした」とUSバングラ航空の関係者は語った。
ビーマン・バングラデシュ航空の上級パイロットは、フライトを別の空港に迂回させてダッカに戻るには、距離にもよるが、かなりの量の燃料が必要になると語った。「迂回によって離着陸が増えると、航空機のエンジンが予想よりも早くオーバーホールを必要とするため、メンテナンス費用も増加する」と同氏は付け加えた。
ノボエアの飛行安全責任者であるアシュファク・ウル・ラーマン・カーン機長は、ILS-2がないことで航空会社は時間、エネルギー、お金を無駄にし、乗客は苦しみ続けることになると述べた。
エア・アストラの安全責任者であるモハメッド・カムルル・イスラム機長は、コルカタを含む主要空港ではすでにカテゴリー2のILSシステムが導入されているため、ダッカ空港では実際にはカテゴリー3のILSシステムが必要だと語った。
カムルル氏はこの件について説明し、カテゴリー3のILSによりパイロットは視界ゼロの場合でも着陸できると述べた。
ノボエアのマネージングディレクター、モハメド・モフィズール・ラーマン氏は、CAABが何年も経ってもダッカ空港のILSをカテゴリー2にアップグレードできなかったのは非常に残念だと述べた。
パイロットによると、ハズラット・シャージャラル国際空港に着陸するには最低800メートルの視界が必要だという。空港のILSをアップグレードするには、水平および垂直の誘導を提供する高精度の無線信号ベースのナビゲーション支援システムの導入が必要になる。1種類の信号はグライドパスを示し、もう1種類は滑走路の中心線を示し、パイロットに着陸の正確な方位を提供する。
CAABのモンジュル・カビール・ブイヤン委員長空軍中将は、滑走路灯の設置を含め、ILS-2プロジェクトの手続き上および機械的な作業はほぼすべて完了したと述べた。
同氏は、最終段階として、システムの機能性を評価し調査するための航空機の調達が必要だと述べた。CAAB は 3 度にわたり公開入札を行ったが、必要な航空機に関する回答はまだ得られていない。この作業をできるだけ早く完了させるため、現在も努力が続けられている。
Bangladesh News/The Daily Star 20250212
https://www.thedailystar.net/news/bangladesh/news/dhaka-airport-still-not-fog-ready-3822061
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