[The Daily Star]チャトグラムのハタザリ郡の教師、アブ・タレブさん（48歳）は、かつては港湾都市の職場まで電車で通勤していた。しかし、自宅近くの鉄道駅が閉鎖されたため、過去5年間はバスで通わざるを得なくなった。
電車での旅はバスよりも安全で安いが、サルカーハット駅が閉鎖されたため他に選択肢がなくなったと彼は語った。
チッタゴン-ナジールハット鉄道区間のサルカルハット駅は、人手不足のため2020年に閉鎖された。以前は、この路線で2本の旅客列車が定期的に運行されていた。
公式データによると、サルカーハット駅と同様に、鉄道東部地域の243駅のうち少なくとも54駅が、主に駅長やポイントマンなどの人員不足のため、過去20年間で閉鎖されている。
東部地区の認可労働力は22,358人だが、現在雇用されている職員は11,522人だけだ。
仕事でチャンドプル・チャトグラム路線を定期的に通勤しているトファエル・アハメドさんは、自宅近くのチトシロード駅が2021年に閉鎖されて以来、列車に乗るためにもっと遠い駅まで行かざるを得なくなり、遅延や経費の増加に直面していると語った。
パティヤ郡の住民であるニザム・ウディンさんも、2022年にダルガット駅が閉鎖されて以来、困難を経験している。
これらの駅の閉鎖は、通勤者に困難をもたらしただけでなく、列車の遅延にもつながっている。駅長と機関士によると、ラクサム-チャンドプル間の列車の通常の速度は時速65キロである。しかし、安全対策のため、閉鎖された駅を通過するときは列車は時速16キロに減速しなければならない。
機関士のジャマル・ウディン氏は、運行中の駅には列車に信号を送るシステムがあるが、閉鎖中の駅にはそれがなく、事故のリスクを最小限に抑えるために機関士は速度を落とさなければならないと述べた。
もう一人の機関士ムジブル・ラフマン氏も同様の懸念を表明した。
また、人手不足により、鉄道会社は多くの駅を退職した駅長と契約ベースで運営せざるを得なくなり、一方で、稼働中の駅のほとんどは必要な人員の半分で運営されている。
鉄道東部地区の副主任運営監督官タレク・イムラン氏は、人員不足は日々悪化しており、閉鎖された駅の運営を再開し、より多くの職員を募集するために上級当局に定期的に働きかけていると述べた。鉄道東部地区のゼネラルマネージャー、ムハンマド・サブクタギン氏は、上級当局に危機に対処するよう求める手紙を複数回送ったが、問題は未解決のままであると述べた。
Bangladesh News/The Daily Star 20250213
https://www.thedailystar.net/news/bangladesh/news/staff-shortage-forces-54-station-closures-3822941
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