[The Daily Star]ドナルド・トランプ大統領が先月ホワイトハウスに戻って以来、大統領による貿易政策の発表が相次ぎ、米国の自動車メーカーは神経をとがらせている。
自動車業界の専門家によると、メキシコとカナダへの25％の関税など、いくつかの代表的な脅威が行使され、その後一時停止されたが、国際貿易秩序に対するトランプ大統領の多方面からの攻撃は、コスト圧力を増大させている。
主要な自動車部品供給国である中国からの輸入品には既に10％の追加関税が課されており、3月12日に発効する鉄鋼とアルミニウムの輸入に対する25％の関税は、供給と製造コストにさらなる重しとなる可能性が高い。
「ちょっとこっち、ちょっとあっち、という感じだ」とフォードのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は今週語った。「両方合わせても小さくなることはないだろう」
そして、大統領執務室から発せられる貿易指令の流れは止む気配がない。
トランプ大統領は木曜日、貿易相手国との広範囲な「相互関税」計画に署名した際、米国と欧州連合（EU）の自動車輸入に対する課税の不均衡を、自分が狙っているものの代表例として強調した。
そして翌日、大統領は4月初めに外国車への関税を発表する予定だと述べたが、関税の規模や当初の対象国については明らかにしなかった。
ファーリー氏は、一時停止されているメキシコとカナダへの関税が最終的に課されれば、1990年代の北米自由貿易協定（NAFTA）以来近隣諸国と統合されてきた米国の自動車産業に「穴を開ける」ことになるだろうと述べた。
「ほとんどの人は脅威を認識しているが、トランプ大統領が爆弾を投下するとは信じていない」とコックス・オートモーティブの経済学者チャーリー・チェスブロー氏は語った。
デトロイトの大手メーカー以外にも、外国の自動車メーカーはメキシコとカナダに大規模な投資を行っている。ホンダは米国、カナダ、メキシコに工場を持ち、コンサルタント会社グローバルデータのデータによると、2024年に米国市場で販売された車のうち日本から輸入された車は1台もない。
トランプ政権当局者は、関税は潜在的な収入源であると同時に、世界企業が米国での製造能力を増強するインセンティブでもあると位置づけている。
トランプ大統領は関税を「アメリカ第一主義」の姿勢の中心に据えており、関税は貿易同盟国による「不公平な」扱いを正す手段だと述べている。
ホワイトハウスが木曜日に発表したファクトシートは、欧州連合は輸入車に10％の関税を課しているが、米国の関税は2.5％であると指摘した。
EU内では、ドイツの自動車メーカーがヨーロッパからの米国車の直接輸入の最大の供給元となっている。このグループには、米国内に製造施設を持つか、または米国内に製造施設を運営する企業の一部であるBMW、メルセデス・ベンツ、アウディなどの高級ブランドが含まれる。
グローバルデータのグローバル調査担当副社長ジェフ・シュスター氏は、EUの自動車関税をめぐってトランプ政権をなだめるのは、EUにとって比較的痛みを伴わないかもしれないと述べた。
「米国車、特に米国で人気のある車は、欧州では人気がないだろう」とシュスター氏は述べ、EUの関税撤廃はほとんど影響がないと予想している。
自動車アナリストらは、外国の自動車メーカーが今後数カ月以内に米国で工場を拡張または新設する計画を発表する可能性があると考えている。しかし、米国政治の風向きが変わりつつあるため、どのような自動車を製造すべきかというジレンマに直面している。
トランプ政権は国際貿易の改革を進める一方で、電気自動車の生産能力を高める取り組みを後退させる兆候を示しており、米国は欧州、中国、その他の主要市場から遅れを取っている。
自動車業界の長いリードタイムは、現在の投資決定から生まれた自動車が市場に出るまでに4～5年かかる可能性があることを意味します。
シュスター氏は、グローバル企業として「市場ごとに異なる戦略を持つことは効率的ではない」と語った。
Bangladesh News/The Daily Star 20250217
https://www.thedailystar.net/business/news/trump-tariffs-fuel-us-auto-anxiety-3826036
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