[The Daily Star]チッタゴン港は、特にダッカのカマラプール内陸コンテナデポ（ICD）行きの輸入コンテナの山によって深刻な混雑に直面している。
この問題は、機関車の不足により鉄道輸送が遅くなることによって引き起こされています。
当局は1か月以上にわたり、港とダッカICDの間で1日1～2本の貨物列車しか運行していない。
しかし港湾当局は、専用のチッタゴン貨物港湾ヤード（CGPY）に到着するコンテナを搬出するには、毎日少なくとも4組の列車を運行させる必要があると述べている。
来月から始まるラマダンを前に物品の輸入が増加し、圧力はさらに強まった。
港に到着する商品の約70％はダッカとその周辺地域に拠点を置く輸入業者のものである。そのうち約3％は鉄道で輸送され、残りは道路や河川で輸送される。
CGPY には、ダッカ ICD 行きの輸入コンテナを積載したコンテナを最大 876 TEU (20 フィート換算単位) 保管できるスペースがあります。
しかし、昨日の時点では1,818TEUが詰め込まれており、定員の2倍以上となっており、港湾当局や輸入業者の間で懸念が生じている。
バングラデシュ貨物運送協会副会長カイルル・アラム・スザン氏は、15日前に船から降ろされたコンテナがまだダッカ行きの列車に積み込まれていないと述べた。
港の情報筋によると、港に入港を待つ数隻の船舶には、ダッカ行きのコンテナ少なくとも500TEUが積まれているという。
港湾利用者と当局者は、ヤードが円滑に機能するためには、少なくとも毎日4本の列車が運行し、少なくとも200TEUのコンテナをCGPYからダッカに運び出す必要があると述べた。
港から収集されたデータによると、鉄道は今月最初の15日間でわずか28回の運行を行い、1,167TEUのコンテナをダッカに運んだ。
1月1日から1月31日までに合計68回の航海が行われ、2,698TEUが港からダッカに輸送された。
CGPYの鉄道主任監督、アブドゥル・マレク氏は、毎日運行するには少なくとも4～5台の機関車が必要だが、現在は1～2台しか入手できていないと語った。
チッタゴン・コックスバザール路線を含む複数の路線で複数の列車サービスが導入されたことにより、いくつかの機関車が他の用途に使用され、不足が生じていると彼は付け加えた。
解決策を見つけるため、チッタゴン港湾局（CPA）は火曜日にバングラデシュ鉄道とチッタゴン税関の職員と緊急会議を開いた。
CPAのモハンマド・オマール・ファルク長官は会議で鉄道当局に対し、大量のコンテナをダッカに輸送するために毎日少なくとも3本の列車を運行するよう要請したと述べた。
同氏は、積み残しを解消するため、ダッカ行きのコンテナを港湾ヤードまたはケラニガンジのパンガオン内陸コンテナターミナルから受け取る許可をチッタゴン税関に与えるよう要請したと述べた。
ファルク氏は、両機関の当局はそれに応じた措置を取ることを確約し、昨日この件に関して両機関に書簡を送る準備をしていると付け加えた。
通常、輸入貨物は輸入書類に記載されている目的地から受取人まで配達することが許可されています。
Bangladesh News/The Daily Star 20250220
https://www.thedailystar.net/business/news/ctg-port-overrun-dhaka-bound-containers-3828831
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