[The Daily Star]国家税務委員会（NBR）は、コンテナの山を解消するため、ダッカ内陸コンテナ基地（ICD）行きの輸入貨物を積んだコンテナをケラニガンジのパンガオン内陸コンテナターミナル（ICT）から荷受人に引き渡すことを承認した。
こうしたコンテナもチッタゴン港のヤードから配送される予定であり、この決定は企業に歓迎されている。
機関車不足により鉄道輸送が遅れているため、ダッカのカマラプールICD行きの輸入コンテナがチッタゴン貨物港ヤード（CGPY）に山積みになっている。
火曜日の三者緊急会議で、チッタゴン港湾局（CPA）は、チッタゴン税関に対し、関税評価と荷受人への配送のため、これらのコンテナを河川経由でパンガオンICTに移送することを許可するよう要請した。
CPAは、そのようなコンテナもCGPYから配送される予定だと述べた。
NBRは水曜日の夕方にこの要請を承認した。NBRはこの件に関して、モキトゥル・ハサン二等書記官（関税政策担当）の署名入りの指令を送った。
通常、輸入貨物は輸入書類に記載された目的地から受取人へ配達されます。
CPA長官のモハメド・オマール・ファルク氏はこの開発を認め、いくつかの条件付きで2年間の許可が与えられたと述べた。
指令によれば、クリアリングおよびフォワーディング（C手続きを円滑に進めるために、リストのコピーを各税関長と共有する必要があります。
輸送は厳密に河川ルートに沿って行われなければならず、パンガオンICT当局は荷受人への配送前にターミナル内で輸入貨物の関税評価と検査を行う。
パンガオンICT当局は、荷受人に配達されるまでの荷物の安全を確保する責任も負う。
1か月以上にわたり、鉄道当局は港からダッカ行きのコンテナを運ぶ貨物列車を1日1、2本しか運行していないが、港湾当局は1日少なくとも4本の列車が必要だとしている。
このため、CGPYにはダッカ行きのコンテナが1,800TEU（20フィートコンテナ換算）以上積み上げられ、割り当てられた容量876TEUを大幅に上回った。
バングラデシュニット製品製造輸出業者協会のモハマド・ハテム会長は、NBRの決定を歓迎し、これにより企業が輸入品を手に入れる選択肢が広がるだろうと述べた。
同氏は、ダッカのビジネスリーダーらが最近NBR職員と会談し、パンガオンICTからの貨物の放出を迅速に行うこと、およびICTとチッタゴン港間の船舶の定期的な移動を確約したと述べた。
コンテナの量が長い間少ないため、船舶はICTとチッタゴン港間の航路を週1回、あるいはそれ以上の頻度で航行している。しかし、船舶運航業者は、運ぶコンテナが十分あれば、航行頻度を増やすと述べた。
ダッカの通関業者によると、現在、カマラプールICDとパンガオンICTの両方から輸入貨物が引き渡されるまでに3〜4日かかるという。
ダッカ通関業者協会事務局長のモハメド・ファルク・アラム氏は、ラマダン前に輸入された消費財を積んだ多数のコンテナが、すでに20日以上もCGPYに放置されていると述べた。
同氏は、パンガオンICTからカマラプルICD行きのコンテナを受け取る際の課題は、輸入一般積荷目録（IGM）の目的地を変更する必要があり、時間のかかる手続きであることだと述べた。
さらに、船舶輸送料金は鉄道輸送料金よりも高いため、輸入業者は追加費用を負担しなければならないと彼は述べた。
しかし、BKMEAのリーダーであるハテム氏は、選択肢があるため、輸入業者はパンガオン港ではなくチッタゴン港から荷物を受け取ることができると述べた。
Bangladesh News/The Daily Star 20250221
https://www.thedailystar.net/business/economy/news/kamalapur-bound-containers-can-be-delivered-pangaon-3829761
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