[The Daily Star]バングラデシュ海運公社（BSC）は、輸送費で多額の外貨を失うことになるバングラデシュ国外のフィーダー船による独占状態を打破するため、韓国から3億3,032万ドルをかけて最新式のコンテナ船6隻を購入する予定である。
国営企業は昨日、20フィートコンテナ換算単位（TEU）2,500～3,000個を積載できるコンテナ船6隻を韓国から購入するための一次承認を企画委員会から得たと発表した。
これは国営航空会社による10年以上ぶりのコンテナ船の追加であり、以前の購入は長い間稼働していなかった。
新型船はそれぞれ2,500～3,000TEUの積載が可能で、韓国の造船会社2社から3,836億タカで購入される予定で、費用の約92パーセントは外国からの融資で賄われる予定だ。
BSCのマネージングディレクターであるマフムドゥル・マレク提督はデイリースター紙に対し、韓国輸出入銀行がこのプロジェクトのために3,500億タカを融資し、残りの資金はBSCが融資すると語った。
同氏は、政府は韓国の経済開発協力基金（EDCF）が実施する購入に関する実現可能性調査を承認したと付け加えた。
ダッカ証券取引所のウェブサイトの開示によると、EDCF、韓国、BSCの間でコンセプトペーパーが締結され、EDCFがこのプロジェクトの実現可能性調査を実施している。
韓国側の承認が得られれば、実現可能性調査には2～3カ月かかり、その後契約が締結されるだろうと彼は予想した。
6隻の新しい船は2027年までに追加される予定です。
BSCは当初、チッタゴンとシンガポールおよびマレーシアの積み替え港の間で船舶を運航する予定だが、他の世界航路にもチャーターされる可能性がある。
マレク氏は、6隻の新しいコンテナ船が毎年50万TEU以上のコンテナを輸送し、年間収益に70億～80億タカの追加収益を生み出すだろうと自信を示した。
外国のフィーダー船が市場を席巻
現在、約80隻のフィーダー船が積み替え港とチッタゴン港の間でコンテナ貨物を輸送しており、同港は国内のコンテナ貨物輸送量の98％を取り扱っている。
海運業者によると、昨年は輸入、輸出、空のコンテナ合わせて合計292万TEUがチッタゴン港を通じて輸送された。
しかし、カルナフリ・グループの子会社でバングラデシュのフィーダー船運航会社HRラインズ・リミテッドは現在コンテナ船を運航している唯一の地元企業であり、その8隻の船の合計積載量は11,840TEUである。
この最新の取り組みにより、BSCは近年コンテナ輸送に参入する2番目のバングラデシュ企業となる。
この国営企業はこの点で先駆者であり、1991年に「バングラ・シカ」と名付けられた国有初のコンテナ船を取得した。また、コンテナ輸送用の多目的船2隻も運航している。
しかし、これら3隻の船舶はいずれも10年以上前に運航を停止した。
バングラデシュ海運代理店協会のサイード・モハメッド・アリフ会長は、バングラデシュの民間企業が以前にコンテナ輸送事業に参入したが、事業を継続できなかったと指摘した。
その結果、この業界は数年間にわたり外国所有の船舶に完全に依存するようになった。
バングラデシュ貨物運送協会副会長のカイルル・アラム・スザン氏も同様の意見を述べ、現在は外国のフィーダー船が貿易を独占しており、輸送費による外貨の大幅な流出につながっていると述べた。
BSC社の新しい船舶を導入することで、同国は多額の外貨を節約できるだけでなく、地元の船員の雇用機会も増えるだろうと彼は述べた。
スーザン氏は、新しい船舶の大きさに言及し、BSC はこれらのセルラー船により、ヨーロッパの目的地への直送輸送を開始できるオプションを獲得し、外国貿易における時間とコストを大幅に削減できると述べました。
BSC の輝かしい歴史
BSC は 1972 年にわずか 2 隻の船で事業を開始し、1977 年に株式市場に上場しました。
2018年には、石油タンカー3隻とばら積み貨物船3隻を含む6隻の新造船が購入された。しかし、2022年にウクライナの港で爆弾攻撃を受け、新造船6隻のうちの1隻「バングラル・サムリッディ」が損傷した。
現在、BSC は 2 隻のばら積み貨物船と 3 隻の化学および石油タンカーを含む 5 隻の船舶を所有しています。
収益が5%減少して48億7千万タカとなったにもかかわらず、この国営航空会社は昨年、堅調な利益を報告した。
2023-24年度、荷役および定期用船による貨物収入は、船舶のオフチャーターおよび乾ドック入りにより前年比で減少し、最終的に会社の総収入が減少しました。
同社の貨物収入は9%以上減少し、39億2千万タカとなった。
それにもかかわらず、同社は24年度に24億9690万タカという過去最高の純利益を報告した。これは同社の53年の歴史の中で最高額となる。
わずか3年前、同社の純利益は10億タカを下回っていた。過去3年間の急増は、2018年に船隊規模が増加したことによるものだ。
BSCの純利益率は近隣諸国の中で比較的高く、24年度は約42％である。これに対し、インド海運公社は12％、パキスタン国営海運公社は44％、シンガポール海運公社は20％、マレーシアのシンヤン海運公社は19％となっている。
純利益率、または単に純利益率は、企業が収益に対してどれだけの純収入または利益を生み出すかを示す割合です。
BSCの1株当たり利益は、前年度の16.15タカから昨年は16.37タカに増加した。同社の留保利益は、23年度の284億タカからほぼ2倍の507億タカに増加した。
国営海運公社は、このプロジェクトに続いてさらに6隻のコンテナ船を購入する計画だ。この12隻で、同社は2030年までに船隊を合計22隻に拡大することを目指している。
同社の株価は昨日、DSEで1.8%上昇し、87.9タカとなった。
Bangladesh News/The Daily Star 20250224
https://www.thedailystar.net/business/news/bsc-buy-6-ships-330m-build-container-fleet-3832146
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