[The Daily Star]中国のBYDは、燃料タンクを満タンにするのと同じくらいの速さでEVを充電できるというメガワットの充電システムを発表し、中国全土にネットワークを構築して新たな超高速充電競争に火をつけると述べた。
中国の電気自動車大手の新技術と、急速充電分野が注目を集めている理由について、さらに詳しくご紹介します。
急速充電EVテクノロジーが重要な理由
EVに懐疑的なドライバーは、長距離走行中にバッテリーが上がってしまうのではないかとの懸念を挙げており、自動車メーカーは解決策として急速充電やバッテリー交換技術を開発している。
中国の自動車メーカーは、競争の激しい市場で買い手を引き付けるために、こうした技術を主要なセールスポイントとして活用する傾向が強まっており、こうした技術が中国におけるEVの普及率の高さに貢献していると評価されている。テスラは超急速充電器も提供している。
BYD の新しいシステムは他のシステムと比べてどうですか?
BYDは、いわゆる「スーパーeプラットフォーム」は1,000キロワット（kW）のピーク充電が可能で、これを搭載した車は5分間の充電で400キロ（249マイル）走行できると述べた。
BYDは、このような性能を実現するために、10C充電倍率のバッテリーを含む一連の技術を開発したと述べた。これは、1時間あたりバッテリー容量の10倍の速度で充電できることを意味する。その他には、高出力モーター、高電圧シリコンカーバイドパワーチップ、1,000kWの電力をサポートする急速充電器などがある。
比較すると、テスラは主にEV向けに最大250kWで充電できる400ボルトのシステムを採用している。この米国自動車メーカーの例外は、最大350kWの800ボルトアーキテクチャで稼働するサイバートラックと、1,000ボルトのパワートレインを備えたセミトラックである。
吉利汽車の高級EVブランド、ジーカーは昨年、ジーカー007セダンの75キロワット時バッテリーを10.5分で10％から80％まで充電できる800ボルトのプラットフォームを発表した。リーオートと小鵬も、10分間の充電で400キロ以上の走行距離を達成できる同様の技術を持っている。
BYD が今、充電ネットワークを構築したいのはなぜですか?
BYDは中国におけるEV販売の3分の1以上を占めているが、同社のオーナーはこれまで主に他の自動車メーカーの充電施設や第三者事業者が運営する公共の充電ポールに依存してきた。
同社は、最新のスーパーeプラットフォームには自社製の急速充電器が必要であり、中国全土に4,000以上の充電ステーションを建設する予定であると述べたが、具体的な時期は明らかにしなかった。創業者の王伝富氏は月曜日の発表イベントで、外部投資家にも呼びかけ、さらなる建設に協力してくれることを歓迎すると述べた。
しかし、BYDは追い上げを図っている。中国の自動車メーカーニオは、約2,700の急速充電ステーションを含む、中国で最も広範な充電ネットワークを持っている。
テスラは2014年から中国で取り組みを先導し、9月時点で2,000以上のステーション、つまり11,500台のスーパーチャージャーを建設した。
リーオート、シェペン、ジークルなどの小規模企業も急速充電ネットワークの拡大に向けた取り組みを強化している。リーオートは先週、2023年4月以降に1,900の急速充電ステーションを建設したと発表した。
ジーカーは昨年、2026年までに全国で超急速充電ポール10万本、もしくは超急速充電ステーション2000カ所を建設することを目指していると述べた。
ファーウェイは、最大600kWの充電電力と1,000ボルトまでの車両に対応する液冷式超急速充電スタンドも構築しており、超急速充電器を含む充電施設の配備数は昨年時点で5万台を超えている。
何か懸念事項はありますか?
しかしアナリストらは、急速充電技術の大量導入は電力網の容量にさらなる負担をかけ、インフラのアップグレードにはさらなる努力と投資が必要になると警告している。
BYDは、急速充電器ごとにエネルギー貯蔵ユニットを装備することでこの課題に取り組むと述べたが、アナリストらは、これによりそのような設備のコストがさらに高くなると指摘している。
Bangladesh News/The Daily Star 20250319
https://www.thedailystar.net/business/news/why-are-chinese-automakers-launching-fast-charging-ev-systems-3851816
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