[Financial Express]計画顧問のワヒドゥディン・マフムード博士は、パイラ港を経済の化膿した傷に例え、河川港にも適さない場所に海港が建設されていると憤慨している。
暫定政府の顧問は前政権が引き受けたプロジェクトについて記者団に対し、「せいぜい、単なるガートとしてしか機能しないだろう」と語った。
同氏は日曜日、国家経済会議執行委員会（ECNEC）の同日の会合後の記者会見でこの発言をした。同委員会では、パイラ港ターミナルプロジェクトの第2次改訂案が承認されたが、その推定費用は当初の見積もりより36％以上高い542億8000万タカだった。
しかし、アドバイザーは「工事の72％以上が完了し、多額の資金がすでに支出されているため、たとえ経済的負担と見なされても、プロジェクトを中止することはもはや選択肢ではない」と述べた。
これに先立ち、現暫定政府の第7回会議が首都のNEC講堂で開催され、首席顧問のムハマド・ユヌス教授が議長を務めた。
ワヒドゥディン・マフムード氏はブリーフィングで、ECNEC会議では合計15件のプロジェクトが承認され、そのうち7件は新規プロジェクトであり、残りの8件は進行中のプロジェクトの修正であり、スケジュールが延長され、コストが増加すると述べた。
承認されたこれらのプロジェクトには、2,113億9,000万タカ相当の新規投資が必要となり、そのうち1,419億4,000万タカは政府財政から、40億7,000万タカは実施機関の自己資金から支出される。残りの653億9,000万タカは、融資や助成金として外国からの資金で管理される。
8つの改訂プロジェクトの合計推定コストは2878.2億タカで、これは当初の段階では1360.7億タカだった。これらのプロジェクトのコストは1517.5億タカ、つまり111.53パーセント増加すると見込まれている。
同氏は暫定政府の主要な改革措置を強調し、公共調達法の改正により単一グループへの契約の重複発注を防ぐことができると述べた。
さらに、オンラインプロジェクト監視システムの立ち上げと、実施監視評価部門（IMED）を強化するための局の設立についても言及しています。
会議では、ダッカ水利庁のサイダバード水処理プラント第3期プロジェクトの第2次改訂が承認され、改訂後の費用は1601億5000万タカとなった。
このプロジェクトは2015年6月に承認され、4年間の期限付きで459億7000万タカの費用がかけられていた。しかし、過去10年間で達成された進捗率はわずか9.81%で、支出は割り当て額のわずか2.44%にとどまった。
プロジェクトの実施の遅れにより、コストは1141億8000万タカ増加した。
ワヒドゥディン氏は、サイダバード処理場の水は当初ブリガンガ川から供給されていたが、現在はシタラクシャ川から供給されていると述べた。
しかし、シタラクシャ川の水質汚染が深刻化しているため、代わりにメグナ川から水を供給する措置が講じられました。
メグナ川の汚染が拡大していることについてコメントし、現政権は少なくとも10の川を保護することを目的とした新たなプロジェクトを実施する計画だと付け加えた。
ムンシガンジとダッカおよびその周辺地域との道路接続を改善するプロジェクトの費用が49.04パーセント増加した。
このプロジェクトには、ナラヤンガンジのパンチャバティからダレシュワリ川のムクタープル橋までの10.813キロメートルの道路の拡幅と9.06キロメートルの高架道路の建設が含まれる。
2021年1月に開始されたこのプロジェクトの推定費用は224億3,000万タカでした。現在、橋梁部門は、費用を334億3,000万タカに増額し、期限をさらに1年延長する最初の改訂案を提出しました。
会議では、150の郡にわたるすべての公立小学校の生徒に栄養のある昼食を提供するという、総費用545億2000万タカをかけて、広く議論された「公立小学校給食プログラム」が承認された。
このプロジェクトでは、貧困率の高い、または非常に高い135の郡と、貧困率が中程度から低い14の郡にある19,419校の学校に通う313万人の生徒に、栄養強化ビスケット、バナナまたは季節の果物、パン、卵、UHTミルクを配布します。
政府の最高経済政策立案機関は、チッタゴン・シャー・アマナート国際空港の既存の滑走路と誘導路の能力を強化する最初の改訂プロジェクト名を、改訂費用62億2,000万タカで承認した。
同省はまた、予算215億5000万タカでチッタゴンのカルーガットに下水処理場を建設するための土地を取得する新たなプロジェクトも承認した。
新型コロナウイルス感染症のパンデミックにより世界貿易が不確実性に直面していた中、海運省はロックダウン制限下でもパイラ港ターミナルを建設するため複数の中国企業と契約を結んだと計画委員会の職員らは述べた。
しかし、パンデミックの影響で工事が中断し、請負業者は80億タカ以上の賠償金を要求している。さらに、ここ数年のタカの大幅な下落により、コストはさらに上昇している。
説明会で、計画顧問は、パイラは海港と呼ばれているが、もともとは発電所用の石炭を運ぶために建設されたと述べた。
「川の航行可能性から、この川はガート（川底を掘る場所）とみなされる可能性があり、毎年の浚渫が必要となり、多大な費用がかかるだろう」と計画顧問は商務顧問の言葉を引用して述べた。
計画顧問によると、商務顧問は、より費用対効果の高い代替手段として、石炭を航空輸送することもできると提案したという。
すでに多額の投資が行われた欠陥のあるプロジェクトであるにもかかわらず、石炭の搬入と発電所の稼働継続を確実にするためには、このプロジェクトを完了させる必要がある。
「スンダルバンスの一部は石炭火力発電所の建設によって被害を受けているため、私は現場を訪問する任務を負っている。調査するつもりだが、できることはほとんどないかもしれない」と彼は結論付けた。
jahid.rn@gmail.com
Bangladesh News/Financial Express 20250324
https://today.thefinancialexpress.com.bd/last-page/payra-seaport-misplaced-a-wound-to-economy-1742752526/?date=24-03-2025
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