[The Daily Star]ワヒドゥディン・マフムード計画顧問は昨日、パトゥアカリ南部沿岸地区にある海港、パイラ港が同国の経済にとって「痛みを伴う膿瘍」となっていると述べた。
「この港は海港どころか河川港としてもほとんど機能しない」と、同氏は首都シェレバングラナガルの国家経済会議講堂で行われた国家経済会議執行委員会（ECNEC）の会合後の記者会見で述べた。
「現地を調査した結果、商務顧問と関係当局は、ここは河川港ですらないとの結論に達した。せいぜい河川ターミナルと呼べる程度だ」と同氏は記者団に語った。
会議中、ECNECはパイラ港の最初のターミナルと関連施設の改訂されたプロジェクト提案を承認し、総費用は911億タカ増加して5,228億タカとなった。
プロジェクトの期限も2026年12月まで延長された。
「我々はいつでも介入できる余地を残すという条件で、改訂されたプロジェクトを承認した」とマフムード氏は述べた。
「追加資金は、これまでの財政的コミットメントだけでなく、継続的な浚渫にも必要です。」
パイラ港の建設は2013年に始まり、商業運転は2016年8月に開始されました。
ラブナバード運河の岸に位置するこの港は、2020年に稼働を開始した1,320MWのパイラ火力発電所に近接しているため、地理的にも重要です。
ワヒドゥディン氏は、水路全体が長くて広いため、毎年の浚渫がなければ、小型船でも発電所に石炭を運ぶのに苦労するだろうと述べた。さらに、操業を継続するには高価な浚渫船が毎年必要になるだろう。
「我々の商務顧問は、年間の浚渫費用が莫大であることを考えると、石炭を空輸した方が安いかもしれないと冗談交じりに言った。私はチームを率いて、自ら現場を訪れ、プロジェクト全体を検査するよう指示された」と計画顧問は語った。
「理論的には、このプロジェクトは最初から欠陥があった。しかし、現在では、そのかなりの部分はすでに完了しており、簡単に抜け出す方法はない。」
計画顧問はさらに、パイラ火力発電所プロジェクトは中止できないと述べた。「すでに莫大な費用がかかっている。これほど大規模な発電所を簡単に放棄することはできない」
当初は深海港として計画されていたが、昨年8月に15年間政権を握った後に大衆蜂起で追放されたアワミ連盟政府は、その後、パイラを通常の海港として開発することを決定した。
政府はオランダに拠点を置くコンサルティング会社ロイヤル・ハスコニングDHVを通じて港湾のマスタープランを作成した。
政府は入港船舶の利便性を図るため、6,500億タカをかけてラブナバード水路の大規模な浚渫工事を実施した。
しかし、昨年11月に本紙が報じたところによると、わずか6カ月後には海峡の航行能力は大幅に低下したという。
同港は2023～24年度に外国船123隻を含む1,014隻の船舶を取り扱った。貨物取扱量（ほとんどが発電所向け石炭）は24年度に前年比33％増の507万4千トンとなった。公式データによると、同港は2017年度から貨物の取り扱いを開始した。
ワヒドゥディン氏は昨日の会合で、暫定政権が入札のデジタル処理を現行の60％から100％に引き上げることを義務付けたとも述べた。
さらに、政府は公共調達制度における10％の入札上限を撤廃した。この上限により、これまでは公開入札で提示された価格より10％以上または以下の入札は失格とされていた。
エクネック会議では、総額21,139億タカ相当の15件のプロジェクトが承認された。
Bangladesh News/The Daily Star 20250324
https://www.thedailystar.net/business/news/payra-port-painful-burden-economy-3855726
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