[Financial Express]最近50万枚以上のカードが調達され、ラピッドパス危機は終わったが、他の公共交通機関にこのような集積回路（IC）カードを導入するための措置はまだ講じられていない。
交通専門家は、エアコン付きバス、バス高速輸送システム（BRT）路線を利用する車両、ハティルジール水上タクシー、バングラデシュ道路交通公社（BRTC）のバスなどにラピッドパスを導入する機会があると述べた。
また、この技術の利用により、ダッカ市内のバス路線フランチャイズ制度が適切に機能することも保証されるだろうと関係者らは述べた。
彼らは、MRT6号線でのICカードの使用が成功したことで、他の交通事業者がこのシステムを導入する意欲が湧かなかったと主張した。
さらに当局は、キャッシュレス決済を通じてマイレージ運賃に規律をもたらす統一発券システムを導入する状況を他国が作り出すことに消極的だと専門家らは付け加えた。
当局者らは、ダッカ公共交通会社（DMTCL）とダッカ交通調整局（DTCA）は現在、増大する需要を満たすのに十分なラピッドパスの在庫を持っていると述べた。
同社によると、乗客の70％が現在、ICカードであるラピッドパスとMRTパスを使用している。また、1日の乗客数は最近43万人を超えた。
MRT パスは地下鉄のみで使用できますが、ラピッド パスはすべての交通機関で使用できるように導入されました。
MRT6号線が開通した後、DMTCLは乗客によるカードの破損や盗難により、MRTパスとラピッドパス、そして片道乗車券の不足に直面した。
DMTCLとDTCAの間の対立により、ラピッドパスの供給も数か月間中断されていました。
ラピッドパスのクリアリングハウス機関として機能しているDTCAは、かつてハティルジール・チャクラカールやグルシャン・チャカなどの循環バスサービスにラピッドパスを導入しました。しかし、特定の乗客に必要なインフラストラクチャと設備を導入しなかったため、サービスは継続できませんでした。
DTCAの職員は、シバリ・グリスタン路線のBRTCバスにラピッドパスを近々導入すると主張したが、ソフトウェアはまだ完成していない。
同サービスのための運賃表が承認された後にソフトウェアが完成する予定だと彼らは付け加えた。
ラピッドパスは2018年にBRTCバス向けに正式に開始されましたが、バス運行会社間で配布されたほとんどのPOS端末が動作しなくなったため廃止されました。
また、バス運賃の不正を防ぐためにPOS端末が作動不能にされたとも言われている。
DTCA が他の交通機関に ラピッドパス を導入する計画を立てたときは、必ず、特定のソフトウェア開発や、通過ゲートやバスの入場ゲートの機械などのインフラストラクチャを通じて導入しなかったために失敗しました。
MRT 駅には、カードから自動的に運賃を差し引く検証機があります。
smunima@yahoo.com
Bangladesh News/Financial Express 20250403
https://today.thefinancialexpress.com.bd/metro-news/no-step-yet-for-other-public-transports-1743610343/?date=03-04-2025
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