[The Daily Star]インドは、陸上国境を通過してインドの空港や港湾に至るバングラデシュの輸出貨物の第三国への積み替え特権を取り消したが、この措置はインド領土を経由するダッカとネパール、ブータンとの貿易には影響しないと明言した。
しかし、この動きは、インドの空港、すなわちニューデリーのインディラ・ガンディー国際空港を経由して欧米市場にも輸出注文を配送しているバングラデシュのアパレル輸出業者にとってはコスト増加につながる可能性が高い。
インドの中央間接税関税委員会（CBIC）は火曜日の通知で、コンテナまたは密閉式トラックでバングラデシュから港や空港への陸上税関（LCS）を経由した輸出貨物の第三国への積み替えを撤回したと発表した。
2020年6月のインドの回状により、この施設は許可されていた。
CBICは火曜日の通知で、2020年の通達を即時撤回することを決定したと述べたが、すでにインドに入ってきた貨物はインド領土から出国できると付け加えた。
インド外務省報道官ランディール・ジャイスワル氏は昨日、この決定について記者団に説明し、第三国向け貨物をバングラデシュに積み替える施設の開設により、インドの空港全体で「深刻な混雑」が生じ、インドの輸出業者にとっての積み残し、遅延、物流コストの上昇につながっていると語った。
しかし同氏は、「バングラデシュとネパール、ブータンとの貿易には影響はない」と付け加えた。
彼のコメントは、この動きが、バングラデシュの首席顧問ムハマド・ユヌス博士が最近中国で行った、ベンガル湾にアクセスするために中国の「経済圏」をインド北東部を通ってバングラデシュまで拡大することを求める発言と関連があるかどうかという質問への回答だった。
インド政府の決定を受けて、商務顧問シェイク・バシル・ウディン氏はさまざまな関係者との会合を開き、RMGセクターへの影響を最小限に抑えるためのいくつかの決定を下した。
「シレット空港とダッカ空港の活用を含め、我々の資源と能力をどのように活用できるかについて議論し、アパレルバイヤーの競争力が失われないようにしてきました。（中略）明日（本日）、商務長官を議長として再度会議を開催し、この会議で結論を導き出したいと考えています」と、同氏は記者団に語った。
インドの決定は、バングラデシュ製品、特に既製服が、バングラデシュ製品の最大の輸出先である米国市場に参入する際に高い関税に直面する中で行われた。
「これは我々に影響を及ぼすだろう。出荷の機会は減り、コストは上昇するだろう」と、バングラデシュ衣料品製造輸出業者協会（BGMEA）の元会長ファルーク・ハッサン氏は述べた。
彼は、インド経由で輸送される衣料品の量はそれほど多くないと述べた。「しかし、これは業界にとって後退だ。インドはこのような決定を下すべきではなかった」
2025年2月15日、インドのアパレル輸出促進協議会（AEPC）は、CBICに対し、バングラデシュからの第三国輸出に対する積み替え措置を取り消すよう要請した。
AEPCのスディール・セクリ会長は当時、デリー航空貨物ターミナルからバングラデシュの輸出貨物を許可すると、インドの衣料品輸出業者にとって物流上の課題がさらに増し、輸送コストが上昇すると述べていた。
「毎日20～30台の積載トラックがデリーに到着し、スムーズな貨物の流れを阻害している。その結果、航空貨物料金が異常に高騰し、輸出貨物の取り扱いや処理に遅れが生じ、デリーのIGI空港の貨物ターミナルでは深刻な混雑が発生している」と述べ、同空港を経由するインドの既製服輸出にも影響が出ていると付け加えた。
これまで、バングラデシュの輸出貨物のこのような積み替えはコルカタ空港を通じてのみ許可されていた。
バングラデシュから商品を調達している国際的な衣料品小売業者やブランドは、インドが提供するより低い関税のため、商品を運ぶのにダッカのハズラット・シャージャラル国際空港（HSIA）よりもデリー空港を好む。
HSIAの関税は非常に高いため、商品がバングラデシュからベナポールやペトラポールを経由してデリーまでトラックで約1,900キロメートルの距離を輸送される場合でも、買い手は競争力を維持できる。
例えば、HSIAからヨーロッパの目的地まで衣料品1キログラムを輸送する場合、料金は3ドルです。デリーのインディラ・ガンディー国際空港経由で送る場合は1.2ドルです。
空港筋によると、現在、この空港を通じて1,000～1,500トンのバングラデシュ製品（主に既製服）が欧米市場に出荷されている。
南アジア経済モデリングネットワーク（SANEM）事務局長セリム・ライハン氏は、トランプ大統領の相互関税は本日から発効すると述べた。
「同日、インドがバングラデシュの輸出貨物を第三国に積み替える施設を廃止することを決定したことは、懸念すべき事態だ。
「この施設は貿易の促進とコスト削減に重要な役割を果たしてきたことを考えると、突然の移転はバングラデシュの物流負担を増大させ、地域市場における競争力に影響を及ぼす可能性がある」
同氏は、この決定は既製服などの分野での競争の激化に対応したものと思われるが、近隣諸国間の貿易動向というより広範な問題を浮き彫りにしていると述べた。
「このような動きは世界貿易機関の規定にも違反している」
同氏は、世界の貿易環境がより複雑化し競争が激しくなるにつれ、バングラデシュやインドのような発展途上国間の協力がこれまで以上に重要になっていると述べた。
両国は長い歴史を持つ経済的、文化的つながりを共有しており、円滑な貿易の流れを維持することは双方にとって不可欠であると彼は付け加えた。
「インドはバングラデシュの主要貿易相手国の一つであり、今回の政策変更は二国間関係の将来的な強化の見通しと合致しません。インドが自らの立場を見直し、両国に利益をもたらす解決策を見出すための対話に臨むことを心から願っています」と、ダッカ大学経済学教授でもあるライハン氏は述べた。
開発のための研究・政策統合（RAPID）のモハメド・アブドゥル・ラザク会長は、今回の事態は地域の統合と協力に対する大きな打撃だと述べた。
「皮肉なことに、この発表はBIMSTECサミットの直後に行われ、地域内での貿易促進に対する真摯な取り組みが欠如していることを露呈するだけだ。」
同氏は、特にトランプ大統領の相互関税に直面している現在の世界貿易の混乱を考慮すると、南南協力、とりわけアジア諸国間の貿易拡大を通じて貿易の機会を探ることが世界的に真剣に検討されていると述べた。
「その文脈において、積み替え施設の取り消しは非常に残念であり、誤ったメッセージを送ることになる」
世界銀行ダッカ事務所の元主任エコノミスト、ザヒド・フセイン氏は、インドがバングラデシュ向け積み替え施設を停止するという決定は残念であり不必要だと述べた。
Bangladesh News/The Daily Star 20250410
https://www.thedailystar.net/news/bangladesh/diplomacy/news/3rd-country-export-india-revokes-transshipment-bangladesh-3867491
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